我國鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心相關(guān)問題研究
發(fā)布時(shí)間:2021-06-06 13:00
我國鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)目前是以運(yùn)輸能力利用為核心,而非以客戶服務(wù)為中心,嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平。2007年9月鐵道部開始積極探索客戶服務(wù)中心建設(shè),通過整合現(xiàn)有資源,建立集中提供營銷和售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃與貨運(yùn)營銷工作的整合,本文正是在此項(xiàng)目背景下進(jìn)行以下幾方面研究:1.對國內(nèi)具有代表性行業(yè)的客戶服務(wù)中心以及國外鐵路客戶服務(wù)中心建設(shè)及運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行概述,分析建設(shè)我國鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心的必要性,設(shè)計(jì)鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心主體功能;2.提出基于鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心的鐵路貨運(yùn)組織模式;分析客戶服務(wù)中心貨物運(yùn)輸組織功能構(gòu)成,訂單受理流程,并探討建立基于客戶滿意度的空車調(diào)配模型,分析實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤的主要方法;3.分析客戶服務(wù)中心客戶關(guān)系管理功能,建立基于客戶關(guān)系管理的貨運(yùn)營銷體系;4.建立客戶服務(wù)中心服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督體系,探討基于多重屬性模型的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系及思路,以及鐵路貨運(yùn)績效評價(jià)指標(biāo)體系。5.提出按照鐵路管理組織結(jié)構(gòu)建立分布集中式鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心的運(yùn)營模式。
【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:74 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心功能關(guān)系
京交通大學(xué)碩十學(xué)位論基于客戶服務(wù)中心的貨運(yùn)組織研究圖3Fig,3一 6MajorMethodsto鐵路實(shí)現(xiàn)對貨物實(shí)時(shí)追蹤的土要方法 CarryOutRealTimeTracingofRailFreightTransPortation在實(shí)際工作中,詳細(xì)掌握貨物的在途信息比較困難,除了以上三個(gè)主要階段外,利用各種信息(包括車站信息系統(tǒng)或者現(xiàn)場作業(yè)報(bào)告系統(tǒng)提供的車輛取/送、摘/掛,貨物裝/卸等作業(yè)發(fā)生和完成的時(shí)間)推算出貨物輸送作業(yè)計(jì)劃,包括貨物的輸送徑路、各階段掛運(yùn)車次、運(yùn)輸途中時(shí)間及可交付的最后時(shí)間,并考慮到實(shí)際組織工作中存在的偏差,向貨主承諾一定時(shí)間誤差范圍內(nèi)的貨物運(yùn)到時(shí)間。如果因?yàn)樨浳镙斔瓦^程中組織計(jì)劃發(fā)生變更、貨物損失、由天氣或自然災(zāi)害等外界因索所導(dǎo)致的貨物損害等而造成
等)會(huì)傾向性選擇此模式[56]。6.2鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心模式探討我國鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與未來我國鐵路發(fā)展體系相協(xié)調(diào),轉(zhuǎn)變鐵路服務(wù)方式為出發(fā)點(diǎn);以提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平,提升鐵路形象為宗旨;以完善鐵路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),促進(jìn)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系完善為目標(biāo);高起點(diǎn)規(guī)劃,促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代綜合運(yùn)輸方式的全方位轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑運(yùn)營高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng),提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量及競爭力。由上節(jié)布局實(shí)例分析發(fā)現(xiàn)大部分跨國或跨省、具有多部門、地域廣闊的行業(yè)將建設(shè)模式混合使用,高績效的公司傾向于使用集中化程度較高的建設(shè)模式,這樣的管理安排可以發(fā)揮更多的優(yōu)勢,避免由于過分集中或分散而引起的一些弊端。如下圖所示,采用混合管控的模式,既可以充分發(fā)揮大企業(yè)的規(guī)模效益及集中管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢,又可保證業(yè)務(wù)部門對系統(tǒng)的所有權(quán)和對需求理解的準(zhǔn)確性。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于線路能力約束下的鐵路空車調(diào)配迭代算法[J]. 林柏梁,喬國會(huì). 中國鐵道科學(xué). 2008(01)
[2]基于貨主滿意度的模糊空車調(diào)配模型的研究[J]. 程學(xué)慶,蒲云. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2007(11)
[3]基于貨主滿意度的鐵路空車調(diào)配方案研究[J]. 張進(jìn)川,楊浩. 物流技術(shù). 2007(11)
[4]車種代用情況下的空車調(diào)配模型的改進(jìn)[J]. 范振平,梁棟,林柏梁,馬驍. 中國鐵道科學(xué). 2007(06)
[5]基于時(shí)間窗的鐵路空車調(diào)配優(yōu)化模型及求解[J]. 程學(xué)慶,陸一新,尹傳忠,喬彥甫,祝建軍,蔡博. 中國鐵道科學(xué). 2007(06)
[6]基于滯留費(fèi)用的空車調(diào)配優(yōu)化方法[J]. 曹學(xué)明,林柏梁. 鐵道學(xué)報(bào). 2007(04)
[7]車種代用下的鐵路空車調(diào)配研究及遺傳算法[J]. 于麗穎,楊斌. 鐵道運(yùn)營技術(shù). 2007(02)
[8]基于CTI技術(shù)的中小規(guī)模客服中心系統(tǒng)[J]. 趙程鵬. 計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程. 2007(04)
[9]基于SERVQUAL的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)[J]. 馮芬玲,陳治亞. 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(01)
[10]第三方物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)研究[J]. 楊靜,陳圻. 市場周刊(新物流). 2007(01)
碩士論文
[1]中國鐵路貨運(yùn)組織信息化問題研究[D]. 程秀昌.北京交通大學(xué) 2006
[2]基于業(yè)務(wù)流程的企業(yè)知識(shí)價(jià)值鏈研究[D]. 袁鵬程.武漢理工大學(xué) 2006
[3]宏升公司業(yè)務(wù)流程再造[D]. 方國祥.蘭州大學(xué) 2006
[4]基于商務(wù)智能的鐵路貨運(yùn)營銷分析系統(tǒng)的研究實(shí)現(xiàn)[D]. 周亞軍.西南交通大學(xué) 2006
[5]基于TPL昆明鐵路局貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展模式研究[D]. 姜慶國.東北林業(yè)大學(xué) 2006
[6]數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在CRM中的應(yīng)用研究[D]. 董憲.山東科技大學(xué) 2006
[7]數(shù)據(jù)挖掘在鐵路貨運(yùn)營銷決策支持系統(tǒng)中的研究與應(yīng)用[D]. 赫英廣.湖南大學(xué) 2005
[8]鐵路請求車審批輔助決策系統(tǒng)研究與開發(fā)[D]. 王偉.西南交通大學(xué) 2003
本文編號(hào):3214431
【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:74 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心功能關(guān)系
京交通大學(xué)碩十學(xué)位論基于客戶服務(wù)中心的貨運(yùn)組織研究圖3Fig,3一 6MajorMethodsto鐵路實(shí)現(xiàn)對貨物實(shí)時(shí)追蹤的土要方法 CarryOutRealTimeTracingofRailFreightTransPortation在實(shí)際工作中,詳細(xì)掌握貨物的在途信息比較困難,除了以上三個(gè)主要階段外,利用各種信息(包括車站信息系統(tǒng)或者現(xiàn)場作業(yè)報(bào)告系統(tǒng)提供的車輛取/送、摘/掛,貨物裝/卸等作業(yè)發(fā)生和完成的時(shí)間)推算出貨物輸送作業(yè)計(jì)劃,包括貨物的輸送徑路、各階段掛運(yùn)車次、運(yùn)輸途中時(shí)間及可交付的最后時(shí)間,并考慮到實(shí)際組織工作中存在的偏差,向貨主承諾一定時(shí)間誤差范圍內(nèi)的貨物運(yùn)到時(shí)間。如果因?yàn)樨浳镙斔瓦^程中組織計(jì)劃發(fā)生變更、貨物損失、由天氣或自然災(zāi)害等外界因索所導(dǎo)致的貨物損害等而造成
等)會(huì)傾向性選擇此模式[56]。6.2鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心模式探討我國鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與未來我國鐵路發(fā)展體系相協(xié)調(diào),轉(zhuǎn)變鐵路服務(wù)方式為出發(fā)點(diǎn);以提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平,提升鐵路形象為宗旨;以完善鐵路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),促進(jìn)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系完善為目標(biāo);高起點(diǎn)規(guī)劃,促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代綜合運(yùn)輸方式的全方位轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑運(yùn)營高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng),提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量及競爭力。由上節(jié)布局實(shí)例分析發(fā)現(xiàn)大部分跨國或跨省、具有多部門、地域廣闊的行業(yè)將建設(shè)模式混合使用,高績效的公司傾向于使用集中化程度較高的建設(shè)模式,這樣的管理安排可以發(fā)揮更多的優(yōu)勢,避免由于過分集中或分散而引起的一些弊端。如下圖所示,采用混合管控的模式,既可以充分發(fā)揮大企業(yè)的規(guī)模效益及集中管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢,又可保證業(yè)務(wù)部門對系統(tǒng)的所有權(quán)和對需求理解的準(zhǔn)確性。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于線路能力約束下的鐵路空車調(diào)配迭代算法[J]. 林柏梁,喬國會(huì). 中國鐵道科學(xué). 2008(01)
[2]基于貨主滿意度的模糊空車調(diào)配模型的研究[J]. 程學(xué)慶,蒲云. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2007(11)
[3]基于貨主滿意度的鐵路空車調(diào)配方案研究[J]. 張進(jìn)川,楊浩. 物流技術(shù). 2007(11)
[4]車種代用情況下的空車調(diào)配模型的改進(jìn)[J]. 范振平,梁棟,林柏梁,馬驍. 中國鐵道科學(xué). 2007(06)
[5]基于時(shí)間窗的鐵路空車調(diào)配優(yōu)化模型及求解[J]. 程學(xué)慶,陸一新,尹傳忠,喬彥甫,祝建軍,蔡博. 中國鐵道科學(xué). 2007(06)
[6]基于滯留費(fèi)用的空車調(diào)配優(yōu)化方法[J]. 曹學(xué)明,林柏梁. 鐵道學(xué)報(bào). 2007(04)
[7]車種代用下的鐵路空車調(diào)配研究及遺傳算法[J]. 于麗穎,楊斌. 鐵道運(yùn)營技術(shù). 2007(02)
[8]基于CTI技術(shù)的中小規(guī)模客服中心系統(tǒng)[J]. 趙程鵬. 計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程. 2007(04)
[9]基于SERVQUAL的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)[J]. 馮芬玲,陳治亞. 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(01)
[10]第三方物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)研究[J]. 楊靜,陳圻. 市場周刊(新物流). 2007(01)
碩士論文
[1]中國鐵路貨運(yùn)組織信息化問題研究[D]. 程秀昌.北京交通大學(xué) 2006
[2]基于業(yè)務(wù)流程的企業(yè)知識(shí)價(jià)值鏈研究[D]. 袁鵬程.武漢理工大學(xué) 2006
[3]宏升公司業(yè)務(wù)流程再造[D]. 方國祥.蘭州大學(xué) 2006
[4]基于商務(wù)智能的鐵路貨運(yùn)營銷分析系統(tǒng)的研究實(shí)現(xiàn)[D]. 周亞軍.西南交通大學(xué) 2006
[5]基于TPL昆明鐵路局貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展模式研究[D]. 姜慶國.東北林業(yè)大學(xué) 2006
[6]數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在CRM中的應(yīng)用研究[D]. 董憲.山東科技大學(xué) 2006
[7]數(shù)據(jù)挖掘在鐵路貨運(yùn)營銷決策支持系統(tǒng)中的研究與應(yīng)用[D]. 赫英廣.湖南大學(xué) 2005
[8]鐵路請求車審批輔助決策系統(tǒng)研究與開發(fā)[D]. 王偉.西南交通大學(xué) 2003
本文編號(hào):3214431
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