城市群交通網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展對于促進(jìn)區(qū)域資源整合與協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。采用空間句法模型,分析1995～2015年中原城市群交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性演化特征,并提出相應(yīng)交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化改進(jìn)建議。結(jié)果表明:（1）1995～2015年期間,中原城市群交通路網(wǎng)由初期的"發(fā)散"狀,逐漸演化成為"樹輪"狀;通達(dá)性中心也由初期的鄭州市擴(kuò)大到洛陽市、許昌市、周口市、商丘市、開封市等周邊城市,通達(dá)性較高的軸線已經(jīng)從區(qū)域性線狀分布發(fā)展為中心地區(qū)面狀分布。（2）1995～2015年期間,中原城市群各城市通達(dá)度均有提高,京廣線輻射區(qū)內(nèi)城市通達(dá)度提升幅度明顯大于隴海線輻射區(qū)域;鄭州市、邯鄲市等核心城市的通達(dá)度增長率在減緩,而亳州市、淮北市等邊緣城市通達(dá)度增長率在上升。中原城市群交通路網(wǎng)建設(shè)總體呈空間收斂趨勢,但城市間的通達(dá)度水平仍在逐漸拉大。（3）基于以上分析,研究提出將中原城市群交通系統(tǒng)整體培育成以鄭州市為中心,以隴海線和京廣線為"十"字發(fā)展軸的"多核多向狀"網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。改進(jìn)后的路網(wǎng)可以提升中原城市群各城市的通達(dá)性,能夠充分體現(xiàn)城市群中心帶動邊緣、城市聯(lián)動發(fā)展的基本功能。 

【文章來源】：長江流域資源與環(huán)境. 2020,29(03)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

1995、2005、2015年中原城市群通達(dá)性演變

中原城市群1995、2005、2015年路網(wǎng)密度等值線圖

交通路網(wǎng)模型優(yōu)化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3211299