集約化、復(fù)合化的綜合交通走廊是解決國土空間規(guī)劃體系下都市區(qū)交通空間緊張問題的有效手段,也是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從規(guī)模到效率轉(zhuǎn)變的重要載體。結(jié)合綜合交通走廊規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn),分析適宜建設(shè)綜合交通走廊的城市特征及存在的問題。以金華市南二環(huán)路以南區(qū)塊綜合交通走廊工程規(guī)劃方案實(shí)踐為例,重點(diǎn)從綜合交通走廊的要素構(gòu)成、各設(shè)施線間控制寬度及走廊帶基本控制寬度、線位組合敷設(shè)方式等方面進(jìn)行論述。結(jié)果表明,鐵路、高速公路以及干線公路三種交通設(shè)施組合形成的綜合交通走廊內(nèi),設(shè)施間較為可行的布局方式有三線平行敷設(shè)、公路組合鐵路平行敷設(shè)兩種;綜合交通走廊控制帶的基本寬度可壓縮30 m,充分體現(xiàn)其集約、節(jié)約用地的特點(diǎn)。 

【文章來源】：城市交通. 2020,18(04)

【文章頁數(shù)】：9 頁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3191018