隨著世界經濟和貿易的穩(wěn)定增長以及經濟全球化趨勢不斷深化,貨物海洋運輸特別是集裝箱運輸量逐年攀升。中國集裝箱運輸作為其中的最大受益者,無論從集裝箱運輸量,還是集裝箱港口數量和規(guī)模來看,都已經處于世界前列。然而在高速發(fā)展的同時,中國集裝箱港口競爭加劇,珠三角區(qū)域港口之間的競爭日趨激烈,深圳赤灣集裝箱港如何運用各種方法和策略,調整經營模式,以期在未來的競爭中立于不敗之地,是本文主要研究的內容。論文在對集裝箱及集裝箱港口的定義、特點及功能進行描述的同時,介紹了國內外主要集裝箱港口的現狀與發(fā)展趨勢,闡述了集裝箱港口的相關經營理論和幾種經營模式。在此基礎上,重點對深圳赤灣集裝箱的經營模式進行了選擇,認為區(qū)港聯動應該成為其基本經營模式,提出深赤灣應向“保稅區(qū)”,及陸向,海向腹地發(fā)展,把區(qū)、港作為兩個支撐點,拓展貨源,為客戶,企業(yè)創(chuàng)造價值,加強自身競爭力,為實現企業(yè)“效益、效率、成本”三個方面的目標提供動力。并對區(qū)港聯動經營模式的內容、運作機制做了分析。提出該港應該以建設“腹地-中轉復合型國際樞紐港”為目標,以區(qū)港聯動經營模式來打造港口核心競爭力,保持企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。同時,應大力開拓國際中轉業(yè)務,吸... 

【文章來源】：蘭州大學甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖11998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年赤灣集裝箱碼頭歷年吞吐量


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