“建立以快速軌道交通為骨架,以常規(guī)公交為主體,多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系”是解決上海市普遍存在的客運交通需求與交通供給之間矛盾的根本出路。城市軌道交通和其他公共交通相比,具有以下特點:用地省,運能大,軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少,因而節(jié)約能源;采用電力牽引,對環(huán)境的污染小。城市軌道交通建設(shè)的模式和規(guī)模既要適應(yīng)近期城市交通需求,又要適應(yīng)遠(yuǎn)期城市交通發(fā)展的要求。而且由于軌道交通的建設(shè)需要的投資多、工程量大,并且一旦建成將不能更改,所以在付諸實施之前必須妥善規(guī)劃,力爭做到既能滿足需求,又杜絕浪費資源。交通客流預(yù)測將是極其重要的一個環(huán)節(jié)。客流量預(yù)測是軌道交通可行性研究和設(shè)計的重要依據(jù),同時客流量預(yù)測又是衡量建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)成本、預(yù)測建成投入運營后經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵依據(jù)指標(biāo)。有了科學(xué)合理的客流預(yù)測,就會對項目成本效益作出正確的評估。上海的軌道交通,尤其是城市軌道交通,發(fā)展的歷史相對較短,建設(shè)項目評價體系和方法更多地借鑒了工業(yè)項目的經(jīng)驗,對軌道交通建設(shè)項目產(chǎn)品特殊性的認(rèn)識還在逐步深化。研究和學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家在這一領(lǐng)域的一些做法和國際慣例,對于促進(jìn)我國... 

【文章來源】：同濟(jì)大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

里昂和馬賽的軌道交通圖

未來使用比例。3.3法國軌道交通客流預(yù)測實例3.3.1項目背景Clermoni一Ferrand市位于法國中部，擁有居民35萬左右，以其優(yōu)美的自然風(fēng)光和米其林公司的總部而聞名于世。Cle皿ont一Ferrand市目前有1條有軌電車，21條市內(nèi)公共汽車線路，44條通向其他城市的城際長途汽車線路和兩條相互交叉的鐵路線。其有軌電車線路全長14千米，共有31個車站。每列電車為4節(jié)車廂，每節(jié)車廂容量為150人(4人/平方米)，平均設(shè)計運營速度為22千米/小時。其分布見圖3.3。

圖3.4Clermoni一Ferrand市有軌電車延長路線方法和前提假設(shè)法國一般采用以集聚分析思想為指導(dǎo)，包含各類預(yù)測方法和模測法來進(jìn)行客流出行需求預(yù)測。四階段預(yù)測法通過—出行生式選擇、出行分配—四個階段將未來各個交通區(qū)的運輸發(fā)生絡(luò)的具體路段上，以此來獲得各路段和節(jié)點的流量!l0]。四階過對現(xiàn)狀地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)狀地區(qū)交通出行的調(diào)查按照地區(qū)目標(biāo)，利用預(yù)測方法推導(dǎo)出未來的地區(qū)出行需求和地區(qū)間的交通方式劃分將所有的出行需求分配到路網(wǎng)上，并以此配合城路網(wǎng)的負(fù)荷。且以城市居民出行OD調(diào)查為基礎(chǔ)，按一定的城市客流在路網(wǎng)上的分布進(jìn)行預(yù)測分析，從中確定軌道交通具有較嚴(yán)格的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)和較高的預(yù)測精度。為城市道路網(wǎng)的規(guī)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3137065