當(dāng)前,需要加快歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)應(yīng)用,加強支撐未來控制指揮和信號框架的創(chuàng)新技術(shù)研究,歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)（ERTMS）發(fā)展面臨新的轉(zhuǎn)折點。 

【文章來源】：國外鐵道機車與動車. 2020,(06)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

大力士高速列車

有些成員國宣布了雄心勃勃的計劃,要在鐵路網(wǎng)絡(luò)上全部配備歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng),或是在未來幾年要在全國推廣應(yīng)用歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)。盡管像荷蘭這樣的早期積極行動者的雄心壯志“縮水”,可能不利于形成鐵路車輛加裝系統(tǒng)商業(yè)案例。比利時、意大利、西班牙和德國還是作出了重大承諾。其中,比利時鐵路行業(yè)于2011年承諾在全路網(wǎng)推廣歐洲列車控制系統(tǒng),2022年之前覆蓋所有線路,2025年之前覆蓋所有列車(圖2)。盡管鄰近國家運行的列車還未裝配歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng),比利時和盧森堡都在計劃未來幾年停止使用傳統(tǒng)的B級系統(tǒng)。歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)在歐洲能否帶來真正利益,取決于其能否在整個鐵路網(wǎng)絡(luò)上所在的每個國家得以均等應(yīng)用,而不僅僅是在核心走廊上的應(yīng)用。只有更快更大范圍地推廣應(yīng)用,才能避免這種不平衡情況。

列車自動駕駛系統(tǒng)可與歐洲列車控制系統(tǒng)兼容,提供更確定的運行時間和最佳的速度設(shè)置,增加既有線路運能,降低能源消耗,為干線運營商帶來利益。列車自動駕駛系統(tǒng)也能與交通管理系統(tǒng)集成一體,優(yōu)化混合交通網(wǎng)絡(luò)上的關(guān)鍵樞紐通過率,提高網(wǎng)路運營穩(wěn)定性(圖3)。歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會會員公司也通過Shift2Rail根據(jù)ETCS規(guī)范要求助力列車自動駕駛系統(tǒng)開發(fā),包括完成自動化等級2系統(tǒng)化需求規(guī)范、車載歐洲列車運行控制系統(tǒng)接口。這些都已被歐洲鐵路管理署接受,納入到修訂版控制指揮和信號互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范初稿中。當(dāng)前研究正聚焦于無司機駕駛(GoA3)和無人監(jiān)督駕駛(GoA4)規(guī)范。


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