近年來隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長,集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展,集裝箱港口深水化,集裝箱船舶大型化趨勢(shì)明顯。隨著國際多式聯(lián)運(yùn)范圍的擴(kuò)展,集裝箱運(yùn)輸由海路向陸路不斷延伸,內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷拓展和完善。無水港作為內(nèi)陸集裝箱節(jié)點(diǎn),在內(nèi)陸運(yùn)輸領(lǐng)域的作用不斷凸顯,提供的服務(wù)不斷完善,方便了貨物進(jìn)出口,改善了港口集疏運(yùn)體系,帶動(dòng)了內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。基于以上背景文章介紹了國內(nèi)外無水港的發(fā)展情況,分析了無水港的概念界定、分類及其提供的服務(wù)功能,并結(jié)合我國國情分析了我國無水港未來的發(fā)展模式及面對(duì)的問題。我國無水港近年剛剛起步,內(nèi)陸口岸功能不夠完備,海關(guān)與內(nèi)陸城市合作需要加強(qiáng);內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)場站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,功能單一;受沿海集裝箱母港規(guī)劃限制,堆場不能滿足無水港集裝箱班列帶來的需求增長,造成集疏運(yùn)擁堵;貨主、鐵路經(jīng)營者、沿海港口、班輪公司等合作關(guān)系需進(jìn)一步加強(qiáng)。面臨這些無水港發(fā)展過程中的挑戰(zhàn),本文選取其中一點(diǎn)切入,進(jìn)行深入研究。基于無水港集裝箱班列的到達(dá)情況,本文著重研究了沿海集裝箱港口的前后方堆場建設(shè)規(guī)模及協(xié)調(diào)使用方案的問題,旨在使堆場建設(shè)資金帶來最大收益,同時(shí)優(yōu)化前后方堆場使用效率。通過建立模型并根據(jù)實(shí)例數(shù)... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

一AI田叭edaCo幣dor示意圖

數(shù)據(jù)來源:坦組孟幽竺些型翅業(yè)血逛魚迪圖2.2集裝箱班列發(fā)送班次Fig.2.2numberofeontainershuttletrains一數(shù)據(jù)顯示了2002年投入運(yùn)營以來集裝箱班列月運(yùn)行數(shù)量，盡管20一年到發(fā)數(shù)量減少，由于列車技術(shù)提高，單車載箱量的攀升，實(shí)際仍然保持增長。一通道的建設(shè)通過以下方面為該區(qū)域集裝箱運(yùn)輸提供便利:海運(yùn)集裝箱可以直接送達(dá)內(nèi)陸集裝箱場站，通過集裝箱卡車或轉(zhuǎn)換班列直接達(dá)到目的地。海運(yùn)集裝箱便捷的送至內(nèi)陸倉庫，或分揀中心，貨物進(jìn)行下一步增處理。包括:貨物分揀，帖標(biāo)簽，重新包裝，再加工等。了解到的情況，這一通道的內(nèi)陸終端并不具有海關(guān)放行業(yè)務(wù)，也就

表2-2貨物及旅客運(yùn)輸情況匯總Fig.2一2freightandPassengerstransit項(xiàng)項(xiàng)目目200222200333200444噸噸噸l，445，75777l，442，71333l，33，24999噸噸公里里l，486，625，26222l，468，178，61777l，195，619，72999人人人684，79666683，48111627，96999人人公里里444，719，84222444，058，72555432，819，91333經(jīng)經(jīng)由非洲國際鐵路運(yùn)輸貨物物噸噸噸巧3，77000118，77666111，71222Isaka無水港是一個(gè)內(nèi)陸集裝箱站場，1999年取得無水港營運(yùn)資格，可以在內(nèi)進(jìn)行包括報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等一系列進(jìn)出口必要業(yè)務(wù)，改變了以往必須在Sala田爪港才能進(jìn)行這些海運(yùn)進(jìn)出口相關(guān)業(yè)務(wù)的狀況。通過這一變革，Isaka為盧旺達(dá)、剛果等地的貨物提供了一個(gè)便捷的中轉(zhuǎn)地。大大提高了貨物周轉(zhuǎn)效進(jìn)出口企業(yè)贏得了寶貴的時(shí)間與財(cái)富。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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