為研究影響綠色交通發(fā)展的主要影響因素,基于DPSIR（驅動力-壓力-狀態(tài)-影響-響應）模型構建城市綠色交通發(fā)展模型框架,以關中平原城市群為研究對象,利用2009～2018年關中平原城市群面板數(shù)據(jù),構建城市綠色交通評價指標體系,從城市群和城市尺度下對關中平原城市群綠色交通發(fā)展水平進行評價,結合空間自相關法分析其時空演化特征并討論其影響因素。研究認為,城市群尺度下關中平原綠色交通水平發(fā)展速度較為緩慢,存在明顯的空間分布差異,呈現(xiàn)"中間高,邊緣低"的空間格局,城市尺度下各城市綠色交通發(fā)展水平不均衡,且主要影響因素存在明顯差異;因此,要充分發(fā)揮西安市核心城市作用,推動綠色交通一體化發(fā)展,推進和完善城市立體化公共交通體系建設,還要針對城市所處綠色交通發(fā)展不同階段制定持續(xù)穩(wěn)定的響應舉措,并隨著城市綠色交通發(fā)展水平的變化進行調整。 

【文章來源】：長安大學學報(社會科學版). 2020,22(06)

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

關中平原城市群城市綠色交通發(fā)展DPSIR模型框架

由此得到關中平原城市群2009～2018年城市綠色交通水平綜合指數(shù),如圖2所示。由圖2可見,自2009年開始關中平原城市群綠色交通發(fā)展水平總體呈緩慢增長趨勢。城市群綠色交通水平綜合指數(shù)由2009年2.411 8增長到2014年2.811 7,增長幅度達到16.6%。隨后在2014年至2017年間出現(xiàn)略微下降,到2017年進入關中平原城市群綠色交通發(fā)展的轉折點。在2018年關中平原城市群綠色交通水平綜合指數(shù)達到2.958 8,相比2017年增長10.66%。究其原因,自2017年黨的十九大召開以來,生態(tài)文明建設被提到新的戰(zhàn)略高度,各省市制定了相應的計劃行動方案,如陜西省制定《鐵腕治霾打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動方案(2018～2020年)》,積極調整產(chǎn)業(yè)、能源、用地結構,優(yōu)化運輸結構,發(fā)展綠色交通體系,推進污染源治理,推動綠色交通建設快速發(fā)展。

表3 2009～2018年關中平原城市綠色交通水平綜合指數(shù) 地區(qū) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 西安 0.621 6 0.648 8 0.673 0 0.679 1 0.683 6 0.713 0 0.721 3 0.682 4 0.695 0 0.727 8 銅川 0.147 8 0.167 9 0.168 8 0.159 0 0.185 3 0.202 4 0.173 6 0.176 4 0.160 4 0.165 2 寶雞 0.228 9 0.240 7 0.261 4 0.285 8 0.314 0 0.305 9 0.301 5 0.303 6 0.293 7 0.324 1 咸陽 0.180 4 0.216 2 0.239 8 0.223 0 0.237 8 0.233 7 0.264 4 0.271 1 0.249 9 0.281 6 渭南 0.200 5 0.216 4 0.214 9 0.253 1 0.199 0 0.192 2 0.191 6 0.187 7 0.215 0 0.231 6 商洛 0.196 4 0.204 0 0.184 2 0.187 7 0.170 4 0.160 6 0.155 3 0.163 7 0.182 0 0.242 5 天水 0.137 5 0.178 9 0.162 5 0.152 6 0.190 7 0.176 6 0.178 7 0.182 2 0.154 8 0.165 6 平?jīng)?0.191 2 0.204 3 0.211 8 0.204 6 0.221 8 0.189 8 0.199 5 0.204 4 0.202 0 0.215 0 慶陽 0.189 5 0.207 1 0.226 4 0.218 5 0.212 5 0.240 3 0.195 8 0.180 1 0.152 8 0.197 8 運城 0.169 3 0.182 8 0.188 4 0.202 5 0.213 4 0.221 1 0.214 2 0.197 9 0.232 1 0.234 6 臨汾 0.148 8 0.165 6 0.181 4 0.212 5 0.166 9 0.176 2 0.150 2 0.160 8 0.136 0 0.173 12. 城市尺度區(qū)域綠色交通發(fā)展空間分布

【參考文獻】：
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本文編號：3090439