隨著我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn),交通運(yùn)輸部門(mén)的能源需求持續(xù)增長(zhǎng),成為我國(guó)區(qū)域溫室氣體的主要排放源。本文通過(guò)構(gòu)建湖北省交通運(yùn)輸LEAP模型,分別設(shè)置基準(zhǔn)情景和節(jié)能情景,模擬湖北省交通運(yùn)輸部門(mén)在2015～2035年能源消費(fèi)和碳排放情況。結(jié)果顯示:與基準(zhǔn)情景相比,節(jié)能情景下能源消費(fèi)量和碳排放量均有所降低,但還是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。到2035年,節(jié)能情景下能源需求總量將達(dá)到1,052.5百萬(wàn)吉焦,碳排放達(dá)到128.5百萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量,較基準(zhǔn)情景分別下降16.74%、38.23%。因此,湖北省要不斷提升交通工具的清潔化與能效水平,從政策推動(dòng)、交通結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面推動(dòng)形成湖北省低碳高效的綜合運(yùn)輸體系。 

【文章來(lái)源】：合作經(jīng)濟(jì)與科技. 2020,(14)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

貨運(yùn)能源需求量情況圖

圖2 貨運(yùn)能源需求量情況圖（二）在節(jié)能情景下的能源需求量以及環(huán)境排放量，較基準(zhǔn)情景都大幅下降，但該情景對(duì)政府政策執(zhí)行、交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新等層面上都提出較高的要求。與基準(zhǔn)情景相比，節(jié)能情景下的能源消費(fèi)量和碳排放量均有所降低，但還是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，到2035年，節(jié)能情景下的能源需求總量將達(dá)到1,052.5百萬(wàn)吉焦，碳排放達(dá)到128.5百萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量，較基準(zhǔn)情景分別下降16.74%、38.23%。

圖1 城間客運(yùn)能源需求量情況圖2、碳排放量。根據(jù)模型的模擬結(jié)果，如圖4所示，湖北省交通運(yùn)輸部門(mén)2035年由能源消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放較2015年增長(zhǎng)了73.03%，為了實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，湖北省采用強(qiáng)有力的政策措施，同時(shí)大力推進(jìn)新能源汽車的使用，加大技術(shù)的創(chuàng)新力度，在節(jié)能情景下，湖北上交通運(yùn)輸部門(mén)2035年的碳排放較2015年增長(zhǎng)了34.8%，與基準(zhǔn)情景相比下降了38.23%，總量減至128.5百萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量。（圖4)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于LEAP模型的城市交通低碳發(fā)展路徑研究——以廣州市為例[J]. 黃瑩,郭洪旭,廖翠萍,趙黛青.  氣候變化研究進(jìn)展. 2019(06)
[2]基于LEAP模型的湖北省能源消耗及碳排放分析[J]. 龍妍,豐文先,王興輝.  電力科學(xué)與工程. 2016(05)
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碩士論文
[1]中部崛起戰(zhàn)略背景下湖北資源綜合利用研究[D]. 馬鑫.湖北工業(yè)大學(xué) 2014
[2]城市交通系統(tǒng)應(yīng)對(duì)氣候變化協(xié)同效應(yīng)評(píng)價(jià)研究[D]. 謝瓊芳.華中科技大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3076433