高速鐵路以其載客能力高,輸送能力大及速度快的優(yōu)點(diǎn)成為了重點(diǎn)發(fā)展的交通方式之一,高鐵在速度上僅次于航空,且能源消耗低,經(jīng)濟(jì)效益好,因此備受旅客青睞。呼張高鐵作為在高速鐵路運(yùn)輸技術(shù)的又一次實(shí)踐,其運(yùn)輸效率的提升成為運(yùn)輸部門研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)呼張高速鐵路客運(yùn)站建立評(píng)價(jià)體系,并對(duì)呼張高速鐵路車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究,針對(duì)其具體的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的改進(jìn)措施,從而更大程度的滿足旅客的出行需求。本文首先對(duì)以呼張高鐵為代表的高速鐵路研究背景和意義進(jìn)行闡述,并對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及目前大量引用的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行介紹。通過(guò)反復(fù)篩選,最終選定了模糊綜合評(píng)價(jià)模型作為深入研究對(duì)象,并對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建流程和步驟進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,結(jié)合呼張高速鐵路車站客運(yùn)服務(wù)的實(shí)際情況,提出研究呼張高速鐵路車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的必要性。研究過(guò)程中,獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的方式為調(diào)查問(wèn)卷,調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)考慮了現(xiàn)有的制定原則和方法,保證了問(wèn)題的有效性和實(shí)用性。呼張高鐵車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量模糊綜合評(píng)價(jià)中的權(quán)重確定采取了德菲爾法,并采用李斯特評(píng)價(jià)尺度對(duì)呼張高速鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行量化分級(jí),從而可以更為合理的提出改善呼張... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１．２?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄ?ｍａｐ??

目的、經(jīng)濟(jì)條件、職業(yè)、出行影響因素等，使問(wèn)卷結(jié)果更具有代表性和說(shuō)服力，也為后??期的差異化研究提供條件。??我們將具體的統(tǒng)計(jì)結(jié)果以圖表的形式進(jìn)行展示，具體結(jié)果如下圖４．１－４．４所示：??２３．２３％?公努出差：２０．５％??？?字：ｇ培訓(xùn)：１６．４１％??旅游術(shù)３３．８２％?＇＇?％Ｕ＾ｍ：?６．０４％??圖４．１呼張高鐵旅客不同出行目的統(tǒng)計(jì)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?４．１?Ｈｕｚｈａｎｇ?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｒａｖｅｌ?ｐｕｒｐｏｓｅｓ??腿?麵??８．３％??２．６６％??ｆ?３．７１％??９．■■霍．．〇２％??１，２５％?／?１．４２％??１．０３％?｜?１１．２３％??Ｉ??２．９５％?Ｕ?２．７３％??１９．１４％?４，５４％??■宇生?鵠員鼷務(wù)工作畫教育Ｋ?＿■?專爐木人ｇ圔企ｉ誌?５：企業(yè)中ｓｔｉ??ｔｔ－Ｍ?船務(wù)Ｉ?■刪／■鑾鮮／Ｅ？權(quán)體／體育＿攸經(jīng)營(yíng)?ｆｕｔ?離??圖４．２呼張高鐵旅客職業(yè)統(tǒng)計(jì)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?４．２Ｈｕｚｈａｎｇ?ｈｉｇｈ?－?ｓｐｅｅ

在進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查問(wèn)卷時(shí)，在旅客出行選擇交通方式時(shí)，絕大多數(shù)旅客選擇火車、??少部分的旅客選擇航空和公路，可見旅客出行的首選交通運(yùn)輸方式還是火車？，在對(duì)列車??車輛設(shè)施設(shè)備的滿意度進(jìn)行調(diào)查時(shí)，幾乎全部的旅客選擇不滿意，呼張高鐵應(yīng)該著重地??提高車輛設(shè)施設(shè)備的舒適度；在對(duì)列車工作人員服務(wù)的滿意度進(jìn)行調(diào)查時(shí)，７８％旅客選??擇不滿意、２０％旅客選擇基本滿意、２％旅客選擇滿意；在對(duì)列車始發(fā)時(shí)間進(jìn)行調(diào)查時(shí)，??９０％旅客選擇１７：００后時(shí)間段發(fā)車、１０％旅客選擇９：?００后時(shí)間段發(fā)車，可見出行的人??－２７－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升對(duì)策研究[J]. 周志國(guó),金柏正.  裝備制造技術(shù). 2016(08)
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[6]淺析地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法[J]. 廉銘,呂杰.  江西建材. 2016(06)

博士論文
[1]高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行模式優(yōu)化理論與方法[D]. 張?zhí)靷?北京交通大學(xué) 2015

碩士論文
[1]武廣高鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量研究[D]. 莫世杰.華東交通大學(xué) 2017
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[3]基于社交網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究[D]. 劉鑫.西南交通大學(xué) 2017
[4]城際鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 繆文琳.西南交通大學(xué) 2017
[5]京滬高鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究[D]. 劉萍.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2017
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[7]基于客戶體驗(yàn)價(jià)值的高鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量研究[D]. 許璐.北京交通大學(xué) 2016
[8]基于服務(wù)質(zhì)量分析的我國(guó)高鐵客運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)營(yíng)銷策略研究[D]. 鄧傳林.北京交通大學(xué) 2016
[9]鐵路總公司高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)差異化營(yíng)銷策略研究[D]. 劉暢.北京交通大學(xué) 2016
[10]基于服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的哈大高鐵服務(wù)營(yíng)銷策略研究[D]. 崔德東.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2015



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