中國(guó)的城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展期,從國(guó)際國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展歷史看,軌道交通的投資建設(shè)基本上都是政府主導(dǎo)性工程,因此政府投資補(bǔ)貼成為城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主要資金來源。從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看,大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)。但是,城市間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和政府財(cái)政能力是各不相同的,這其中存在著一個(gè)客觀的、符合實(shí)際的補(bǔ)貼機(jī)制問題。本文沿著為什么需要政府補(bǔ)貼,補(bǔ)貼額度多少,如何進(jìn)行補(bǔ)貼的技術(shù)路徑,重點(diǎn)研究了北京城市軌道交通補(bǔ)貼機(jī)制。城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品,根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的外部性理論,城市軌道交通具有巨大的正外部效應(yīng)。本文細(xì)致分析了城市軌道交通的各項(xiàng)外部效應(yīng),包括節(jié)省車輛購(gòu)置費(fèi)、減輕環(huán)境污染、促進(jìn)沿線土地升值等等,并予以定量計(jì)算,建立了相應(yīng)的指標(biāo)體系和計(jì)量模型,為確定財(cái)政補(bǔ)貼額度提供依據(jù)。同時(shí)以北京城市軌道交通2008年相關(guān)數(shù)據(jù)為例,核算當(dāng)年基于軌道交通外部效應(yīng)的補(bǔ)貼額度,并與當(dāng)年實(shí)際補(bǔ)貼額度相比較,給出了補(bǔ)貼額度臨界點(diǎn)。在如何給予補(bǔ)貼的研究中,本文將補(bǔ)貼模式分為基礎(chǔ)設(shè)施投資補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼兩階段,分別進(jìn)行比較闡述,為北京城市軌道交通提供了比較切合實(shí)際的、可操作性強(qiáng)的補(bǔ)貼模式范例。 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 選題背景和研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容與創(chuàng)新之處
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 研究創(chuàng)新點(diǎn)
2 城市軌道交通相關(guān)概念及補(bǔ)貼依據(jù)
    2.1 城市軌道交通概念
    2.2 城市軌道交通補(bǔ)貼的經(jīng)濟(jì)屬性
        2.2.1 外部性
        2.2.2 準(zhǔn)公共產(chǎn)品性
        2.2.3 政策性低票價(jià)
    2.3 政府給予城市軌道交通補(bǔ)貼的必要性
    2.4 補(bǔ)貼的相關(guān)概念
3 基于外部效應(yīng)的北京城市軌道交通補(bǔ)貼額度衡量
    3.1 減輕地面交通系統(tǒng)壓力,節(jié)約車輛購(gòu)置費(fèi)用
        3.1.1 節(jié)省車輛購(gòu)置費(fèi)的經(jīng)濟(jì)效益—B1
        3.1.2 節(jié)約交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)效益—B2
    3.2 降低能源消耗,減輕城市污染狀況
        3.2.1 節(jié)約能源產(chǎn)生的外部效益—B3
        3.2.2 減少?gòu)U氣排放所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益—B4
    3.3 優(yōu)化城市布局,促進(jìn)沿線土地升值
        3.3.1 優(yōu)化城市布局,促進(jìn)城市發(fā)展
        3.3.2 軌道交通開通大力促進(jìn)沿線土地升值
        3.3.3 軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)上漲的貢獻(xiàn)率估計(jì)
        3.3.4 促進(jìn)沿線房產(chǎn)市場(chǎng)所產(chǎn)生的外部效應(yīng)—B5
    3.4 小結(jié)
4 城市軌道交通補(bǔ)貼模式分析
    4.1 城市軌道交通基礎(chǔ)投資補(bǔ)貼模式
        4.1.1 政府全額投資補(bǔ)貼模式
        4.1.2 政府民間合作投資補(bǔ)貼模式
        4.1.3 "地鐵+物業(yè)"投資補(bǔ)貼模式
    4.2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼模式分析
        4.2.1 直接運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼模式
        4.2.2 間接運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼模式
    4.3 小結(jié)
5 北京城市軌道交通補(bǔ)貼機(jī)制現(xiàn)狀與建議
    5.1 北京城市軌道交通發(fā)展歷史
    5.2 北京城市軌道交通現(xiàn)階段補(bǔ)貼機(jī)制
    5.3 北京城市軌道交通補(bǔ)貼機(jī)制建議
6 結(jié)論與不足
    6.1 對(duì)本文的回顧
    6.2 本文的主要結(jié)論
    6.3 論文不足之處
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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