目前，建立智能公交系統(tǒng)是發(fā)展城市公共交通、緩解交通擁擠、減少能源消耗、提高公共交通運(yùn)行水平的主要方式之一。為了更好的發(fā)揮智能公交系統(tǒng)的效能，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)智能化運(yùn)行，本文在分析智能公交系統(tǒng)框架的基礎(chǔ)上，根據(jù)公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)的體制需求、技術(shù)需求、經(jīng)濟(jì)需求和管理需求，提出了運(yùn)用大站管理模式實(shí)現(xiàn)智能公交系統(tǒng)運(yùn)行。文中分別論述了大站管理模式的調(diào)度系統(tǒng)、組織結(jié)構(gòu)和管理原則，描述了大站管理的運(yùn)營(yíng)過(guò)程。在闡述企業(yè)主體的特征和管理結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上提出了基于多企業(yè)主體的大站管理的結(jié)構(gòu)模型，并論述了該模式的建立方式。簡(jiǎn)要說(shuō)明了多企業(yè)主體的大站管理模式的可行性。論證了大站管理模式能夠適應(yīng)智能公交系統(tǒng)運(yùn)行，并且滿足公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)的整體需求。為了衡量公交系統(tǒng)的智能化程度和整體運(yùn)行的效果，提出了智能公交系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)模型。文中論述了智能公交系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)的目的、內(nèi)容和必要性，根據(jù)指標(biāo)選取的原則建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)了智能公交系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力，并以廣州電車公司三條智能化運(yùn)營(yíng)線路為例評(píng)價(jià)其智能系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)能力。 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景及意義
        1.1.1 選題的背景
        1.1.2 選題的目的及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 論文的研究?jī)?nèi)容和方法
        1.3.1 論文的研究思路
        1.3.2 論文的研究?jī)?nèi)容
        1.3.3 論文研究方法
    1.4 論文的創(chuàng)新之處
第2章 論文相關(guān)理論
    2.1 系統(tǒng)分析的基本原理
        2.1.1 系統(tǒng)分析的基本概念
        2.1.2 人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)工程
        2.1.3 SHEL模式
    2.2 層次分析法的基本原理
        2.2.1 層次分析法的提出
        2.2.2 層次分析法的原理
        2.2.3 層次分析法的步驟
        2.2.4 層次分析法的特點(diǎn)
    2.3 模糊綜合評(píng)價(jià)的基本原理
        2.3.1 Fuzzy集的提出
        2.3.2 模糊綜合評(píng)價(jià)的原理
    2.4 本章小結(jié)
第3章 智能公交系統(tǒng)的系統(tǒng)分析
    3.1 現(xiàn)行公交系統(tǒng)
    3.2 智能公交系統(tǒng)
        3.2.1 智能公交系統(tǒng)概述
        3.2.2 智能公交各子系統(tǒng)
        3.2.3 智能公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
    3.3 智能公交系統(tǒng)各相關(guān)因素分析
        3.3.1 軟件因素
        3.3.2 硬件因素
        3.3.4 人的因素
        3.3.5 環(huán)境因素
    3.4 SHEL模式的引入
    3.5 智能公交系統(tǒng)的效率
        3.5.1 L—S界面的效率
        3.5.2 L—H界面的效率
        3.5.3 L—E界面的效率
        3.5.4 L—L界面的效率
    3.6 本章小結(jié)
第4章 公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)的需求分析
    4.1 公交企業(yè)的界定
        4.1.1 公共交通
        4.1.2 公共汽車
        4.1.3 公交企業(yè)的界定
    4.2 公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)的體制需求
        4.2.1 公交管理體制
        4.2.2 我國(guó)現(xiàn)行的公交管理體制存在的問(wèn)題
        4.2.3 公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)對(duì)管理體制的需求
    4.3 公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)的自身需求
        4.3.1 公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)的技術(shù)需求
        4.3.2 公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)需求
        4.3.3 公交企業(yè)智能化運(yùn)營(yíng)的管理需求
    4.4 本章小結(jié)
第5章 智能公交系統(tǒng)運(yùn)行的大站管理模式
    5.1 大站管理及其相關(guān)概念
    5.2 大站管理模式
        5.2.1 大站管理的調(diào)度系統(tǒng)
        5.2.2 大站的管理組織
        5.2.3 大站的管理原則
        5.2.4 大站管理模式及其管理過(guò)程描述
    5.3 基于多企業(yè)主體的大站管理模式
        5.3.1 公交企業(yè)主體的特征
        5.3.2 公交企業(yè)主體內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)
        5.3.3 基于多企業(yè)主體的大站管理模式
    5.4 多企業(yè)主體的大站管理模式的建立
        5.4.1 大站的股份制建立
        5.4.2 搭建多企業(yè)主體的智能公交系統(tǒng)
        5.4.3 企業(yè)間的協(xié)議
    5.5 建立大站管理模式的可行性
    5.6 本章小結(jié)
第6章 智能公交系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)模型
    6.1 智能公交系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)概述
        6.1.1 評(píng)價(jià)的目的和內(nèi)容
        6.1.2 評(píng)價(jià)的必要性
        6.1.3 評(píng)價(jià)的程序
    6.2 智能公交系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
        6.2.1 系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的概述
        6.2.2 系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則
        6.2.3 系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
        6.2.4 系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義
    6.3 智能公交系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)能力評(píng)價(jià)
        6.3.1 層次分析法確定權(quán)重
        6.3.2 模糊綜合評(píng)價(jià)
        6.3.3 算例
    6.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果
致謝
附錄



本文編號(hào)：3060737