發(fā)布時(shí)間：2021-02-27 05:55

　　中共十六屆三中全會(huì)明確提出“樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo),協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展提出了新的要求,而同為陸上交通的公路貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn),作為我國當(dāng)前最為主要的貨運(yùn)方式,其協(xié)調(diào)程度和演進(jìn)趨勢(shì)無疑將對(duì)我國綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。因此,如何協(xié)調(diào)發(fā)展鐵路和公路貨運(yùn),使兩種運(yùn)輸方式既能各展所長、又能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),從而促進(jìn)我國未來交通運(yùn)輸體系的快速發(fā)展,有著極其重要的意義。本文結(jié)合系統(tǒng)論的相關(guān)原理,對(duì)我國鐵路與公路貨運(yùn)系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)狀態(tài)、具體協(xié)調(diào)程度以及協(xié)調(diào)演進(jìn)趨勢(shì)進(jìn)行了深入的分析與研究。首先,分析了鐵路與公路貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的有利政策及制約因素,在此基礎(chǔ)上從運(yùn)輸線路、貨運(yùn)車輛以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)等角度對(duì)其協(xié)調(diào)狀態(tài)進(jìn)行了總體度量。其次,在對(duì)協(xié)調(diào)狀態(tài)進(jìn)行總體度量的基礎(chǔ)上,深入研究了鐵路與公路貨運(yùn)之間的具體協(xié)調(diào)程度,對(duì)兩者協(xié)調(diào)程度的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了分析。再次,將協(xié)調(diào)程度引入兩者協(xié)調(diào)演進(jìn)的數(shù)學(xué)模型中,分析了鐵路與公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)演進(jìn)的趨勢(shì)以及協(xié)調(diào)程度對(duì)其演進(jìn)趨勢(shì)的影響。最后,在綜合全文的基礎(chǔ)上提出了鐵路與公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的策略。文章的創(chuàng)新之處在于:利用灰... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1. 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究的問題及問題邊界
        1.2.1 協(xié)調(diào)的內(nèi)涵
        1.2.2 問題的提出及邊界
    1.3 文獻(xiàn)綜述
    1.4 研究框架及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.1 研究框架
        1.4.2 研究創(chuàng)新點(diǎn)
2. 相關(guān)理論綜述
    2.1 系統(tǒng)論
        2.1.1 系統(tǒng)論原理
        2.1.2 灰色系統(tǒng)理論
    2.2 協(xié)調(diào)程度及協(xié)調(diào)演進(jìn)的數(shù)學(xué)模型
        2.2.1 DEA在協(xié)調(diào)程度計(jì)算中的應(yīng)用
        2.2.3 協(xié)調(diào)演進(jìn)的模型及穩(wěn)定性分析
    2.3 小結(jié)
3. 鐵路與公路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)現(xiàn)狀研究
    3.1 鐵路與公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)的有利政策
        3.1.1 鐵路貨運(yùn)發(fā)展的有利政策
        3.1.2 公路貨運(yùn)發(fā)展的有利政策
        3.1.3 協(xié)調(diào)發(fā)展的有利政策
    3.2 鐵路與公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)的制約因素
    3.3 基于灰色系統(tǒng)模型的協(xié)調(diào)狀態(tài)總體度量
4. 鐵路與公路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)程度及演進(jìn)趨勢(shì)研究
    4.1 協(xié)調(diào)的具體程度
        4.1.1 指標(biāo)選取原則及指標(biāo)設(shè)置
        4.1.2 協(xié)調(diào)的具體程度計(jì)算及分析
    4.2 協(xié)調(diào)演進(jìn)的數(shù)學(xué)模型
    4.3 協(xié)調(diào)程度對(duì)演進(jìn)趨勢(shì)的影響
5 鐵路與公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的策略
    5.1 鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略
    5.2 公路貨運(yùn)發(fā)展策略
    5.3 鐵路與公路貨運(yùn)綜合協(xié)調(diào)策略
6. 結(jié)論及進(jìn)一步研究的方向
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 進(jìn)一步研究的方向
參考文獻(xiàn)
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于DEA模型有效性排序的供應(yīng)商評(píng)價(jià)[J]. 左小明,李從東.  暨南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2008(01)
[3]鐵路提速后，我省道路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)有的思考和對(duì)策[J]. 蔡振標(biāo).  河北企業(yè). 2007(11)
[4]鐵路提速對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)的影響和應(yīng)對(duì)措施[J]. 田慶穩(wěn),方華.  交通企業(yè)管理. 2007(06)
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[6]中國綜合交通各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)研究[J]. 熊崇俊,寧宣熙,潘穎莉.  系統(tǒng)工程. 2006(06)
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[8]交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的研究[J]. 武旭,胡思繼,崔艷萍,馬葉江.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2005(02)
[9]資源型區(qū)域協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)研究[J]. 穆東,杜志平.  中國軟科學(xué). 2005(05)
[10]系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展程度的DEA評(píng)價(jià)研究[J]. 穆東,杜志平.  數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí). 2005(04)

博士論文
[1]我國綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展若干問題研究[D]. 熊崇俊.南京航空航天大學(xué) 2006
[2]基于復(fù)雜性的企業(yè)協(xié)同競爭機(jī)制研究[D]. 李振華.天津大學(xué) 2005

碩士論文
[1]基于DEA的我國鐵路運(yùn)營績效研究[D]. 劉玲.西南交通大學(xué) 2008
[2]基于DEA的鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性研究[D]. 蔡博.西南交通大學(xué) 2007
[3]運(yùn)輸通道公鐵系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D]. 付慧敏.長安大學(xué) 2006
[4]第四方物流的協(xié)同機(jī)制研究[D]. 孫浩然.重慶大學(xué) 2006
[5]綜合運(yùn)輸復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D]. 王孝坤.長安大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3053793