黃埔港既是自古以來廣州對外開放的重要港口,又是孫中山親手規(guī)劃的“南方大港”,對于國民政府而言既有經(jīng)濟價值,更是繼承“總理遺志”的政治象征。本文以民國時期的黃埔港建設(shè)活動為考察對象,通過分析黃埔建港從思想到實踐的全過程,窺見這一時期廣東地方建設(shè)的特點與困境。最后總結(jié)黃埔港建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn),以期對今日的海港發(fā)展事業(yè)提供參考借鑒。自新航路開辟以來,資本主義工商業(yè)與全球貿(mào)易的發(fā)展使得航運業(yè)隨之興起。鴉片戰(zhàn)爭后,西方列強通過在中國建港開埠的方式將中國變?yōu)槠渖唐肥袌龊驮袭a(chǎn)地。國人悲憤之余,主張自開港口,振興實業(yè)的呼聲在清末逐漸興起。在廣州,即表現(xiàn)為恢復(fù)黃埔港地位的呼聲。民初孫中山提出的建設(shè)“南方大港”的計劃使得黃埔港的建港思想臻于完善,但彼時軍閥混戰(zhàn),孫中山的建設(shè)思想難以實現(xiàn)。伴隨著20年代國民革命運動的興起,黃埔港建設(shè)被正式提上日程。國民政府與社會各界合作,先后成立了“中華各界開辟黃埔商埠促進(jìn)會”、“黃埔開港計劃委員會”、“黃埔商埠公司”等組織開展黃埔港建設(shè)。這一時期提出了一系列黃埔建港計劃,確定了以魚珠為港址并修建了連接廣州與黃埔的中山公路。但由于北伐造成的人員更迭、財政吃緊以及計劃規(guī)模過大、... 

【文章來源】：廣東省社會科學(xué)院廣東省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

南方大港地理位置（資料來源：孫中山《建國方略》）

廣東省社會科學(xué)院碩士學(xué)位論文民國時期的黃埔港建設(shè)研究（1925-1938）29與狗仔沙、北帝沙相連。狗仔沙向灣里之一邊設(shè)有第一號橫沿岸邊碼頭，至于北帝沙一側(cè)兩處貨倉則分設(shè)第五號及第六號橫氏碼頭。碼頭兩側(cè)水深不同，負(fù)責(zé)停泊的船只亦有不同。灣內(nèi)水深26.9英尺，可供海上上船停泊；同時浚深碼頭另一側(cè)，以備淺水本地船只靠岸；另在港灣上端另筑一座小棧橋，兩邊深度均為13.8英尺，以供內(nèi)河輪船及較大之帆船泊岸之用。除船只停泊外，又在第二號棧橋?qū)γ嬷箨戭A(yù)留空地，以為露天存貯場及煤棧之用。各處碼頭及空地皆設(shè)有轉(zhuǎn)運嘗貨倉、起重機等設(shè)備，同時在轉(zhuǎn)運場及貨倉兩旁均鋪設(shè)鐵路軌道，以利貨物的起卸、轉(zhuǎn)運或存貯，部分碼頭還建有發(fā)電廠、停站樓房等基礎(chǔ)設(shè)施。①圖2廣州黃埔外港計劃（資料來源：《廣東水利》（黃埔專號））對于貨物的起卸，柯氏認(rèn)為，出入口貨物之?dāng)?shù)量，如尚在適當(dāng)限度之內(nèi)，可在同一轉(zhuǎn)運廠起卸。同時，他也對港務(wù)發(fā)達(dá)后各廠的貨物起卸做了分工。將出口貨集中第一號碼頭，入口貨集中第二號碼頭，轉(zhuǎn)運貨物集中第四號棧橋，存貯貨物集中第五、六兩號碼頭。以起卸入口貨物為例：凡海輸入口，可泊于第二號棧橋，將貨物直接卸于轉(zhuǎn)運廠或由或由船邊卸于別船，既經(jīng)查驗及區(qū)分之后，再直接遞送至泊在轉(zhuǎn)運廠別一邊之各船只或駁船，或遞送至貨車及汽車，續(xù)行運往目的地。但有須注意者，運入黃埔港口之貨物，其中不少系轉(zhuǎn)運往廣州三角洲內(nèi)或水江上游一帶城市村落者，職此之故，曾據(jù)在另備深灣設(shè)立停泊地方，以備本地船只停泊之用，若出口①柯維廉：《廣州黃埔外港初步計劃》，《廣東水利》（黃埔專號），第22頁。

廣東省社會科學(xué)院碩士學(xué)位論文民國時期的黃埔港建設(shè)研究（1925-1938）37港業(yè)區(qū)，并開辟住宅區(qū)、小商業(yè)區(qū)及輕便工業(yè)區(qū)，建立港市政府重要辦公樓宇；第四期完成黃埔港為世界頭等港及一大城市，繼續(xù)深挖進(jìn)口水道至盛潮低水度下30英尺，使食水28英尺之船舶可隨時駛?cè)朦S埔港，33-35.25英尺者亦可候潮漲時駛?cè)搿Ｔ诟蹆?nèi)發(fā)展港業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、小商業(yè)區(qū)、大商業(yè)區(qū)、輕便工業(yè)區(qū)、笨重工業(yè)區(qū)及港市行政區(qū)等。同時筑鐵軌與粵漢鐵路接駁。加筑堤岸、貨倉、碼頭及船塢，最終建成一完備之港市。①圖3黃埔港計劃示意圖（資料來源：《黃埔港史》）為使黃埔港計劃能夠早日興工，李文邦還擬定了速成辦法。該計劃主張先籌款17萬元招商承建工程。將中山公路展筑至江邊，便于水陸銜接。同時筑鋼筋三合土碼頭或丁字形木碼頭一座，磚墻鋼架貨倉兩座，“以應(yīng)付現(xiàn)時輪船灣泊，貨物起卸寄藏之用�！雹诟劭谥珊�，依靠轉(zhuǎn)運貿(mào)易帶來的盈利及輯私艦的稽查籌集巨款，從而最終實現(xiàn)建設(shè)南方大港的夢想。《黃埔港計劃》的出臺，為之后的黃埔建港工程打下了堅實的基矗伴隨著黃埔港區(qū)土地登記工作的推進(jìn)，以及治河會興辦的其它水利工程的完竣，黃埔港①李文邦：《開辟黃埔港計劃大綱》，《廣東水利》（第四號），第13-14頁。②李文邦：《黃埔港計劃》（1936年9月），《黃埔港史資料匯編》第三輯（三），第113頁。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3050316