京杭運(yùn)河淮安段是京杭運(yùn)河航運(yùn)最繁忙的航段之一,隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,京杭運(yùn)河淮安段航道阻塞現(xiàn)象已越來(lái)越嚴(yán)重,成為京杭運(yùn)河的瓶頸航段,直接影響了京杭運(yùn)河黃金水道功能的發(fā)揮。為了適應(yīng)內(nèi)河航運(yùn)不斷發(fā)展的需要,合理確定航道建設(shè)規(guī)模與布局、對(duì)規(guī)劃中的各等級(jí)航道通過(guò)能力有比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)是相當(dāng)必要的。論文在對(duì)比分析以往航道通過(guò)能力計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,引入交通工程學(xué)中的交通流理論,將航道中連續(xù)行駛的船舶視為船舶交通流,對(duì)航道通過(guò)能力進(jìn)行了深入研究。將航道通過(guò)能力細(xì)化為航道基本通過(guò)能力、可能通過(guò)能力與設(shè)計(jì)通過(guò)能力（即航道通過(guò)能力的理論值、實(shí)際值與設(shè)計(jì)值）,對(duì)三種通過(guò)能力分別給出計(jì)算模型。同時(shí),對(duì)影響航道通過(guò)能力的因素進(jìn)行深入探討,并據(jù)此提出提升航道通過(guò)能力的對(duì)策。借鑒道路交通工程中的服務(wù)水平,提出內(nèi)河航道服務(wù)水平概念。對(duì)航道服務(wù)水平進(jìn)行定義,并初步確定速度、船舶流密度、服務(wù)交通量和交通量負(fù)荷比等四項(xiàng)度量指標(biāo)。根據(jù)不同的船舶交通狀況對(duì)內(nèi)河水上交通進(jìn)行航道服務(wù)水平劃分,為航道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及水上交通管理提供理論依據(jù)和決策支持根據(jù)京杭運(yùn)河淮安段2004～2008年航運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料,利用灰色預(yù)測(cè)理論和基于船... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

京杭運(yùn)河淮安段整體圖

2007年淮安市共擁有各類營(yíng)運(yùn)船舶4919艘，80.8萬(wàn)噸，約165萬(wàn)載重噸，其中干雜貨船2189艘，75萬(wàn)載重噸;油船196艘，4萬(wàn)載重噸;散化船156艘，4萬(wàn)載重噸;集裝箱船2艘，4600載重噸(各類船舶所占比例見(jiàn)圖2一5)。以上船舶85%是以淮安市為貨源輸入、輸出地的[2]。各類船舶所占比例口干雜貨船.油船口散化船口集裝箱船圖2一 52007年淮安市營(yíng)運(yùn)船舶中各類船舶比例2.3京杭運(yùn)河淮安段通航存在的問(wèn)題京杭運(yùn)河(徐揚(yáng)段)，稱蘇北運(yùn)河，是歷代酒運(yùn)的主通道，全長(zhǎng)404公里。它縱跨徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州4市14縣(區(qū))，是江蘇及華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水運(yùn)大動(dòng)脈，更是國(guó)家北煤南運(yùn)、南水北調(diào)的主通道，被譽(yù)為“黃金水道”。建國(guó)以前，京杭運(yùn)河蘇北段由于大量淤泥淤積導(dǎo)致某些航段甚至無(wú)法通航，航道設(shè)施落后等使得蘇北運(yùn)河的航運(yùn)功能基本處于癱瘓狀態(tài)，新中國(guó)成立以后，為了徹底扭轉(zhuǎn)這種局面，重新發(fā)揮京杭大運(yùn)河黃金水道的功能，國(guó)家先后進(jìn)行過(guò)兩次大規(guī)模的整治工作，如擴(kuò)寬航道，航道疏浚，整修河岸和建設(shè)船閘等，收效顯著。尤其在1982年至1988年


本文編號(hào)：3019731