鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?特別是近年來(lái)我國(guó)供給側(cè)改革的發(fā)展,中長(zhǎng)遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸積極發(fā)揮了綠色運(yùn)輸、低能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和社會(huì)貨主需求的增多,鐵路企業(yè)積極增開(kāi)各種模式的遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車,但受到車流聚集、編組效率、站線能力、調(diào)機(jī)運(yùn)用等多種因素的影響,始發(fā)遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車的開(kāi)行導(dǎo)致編組站中轉(zhuǎn)時(shí)間明顯增大。編組站中轉(zhuǎn)時(shí)間是鐵路貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間中的一個(gè)重要指標(biāo),中轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)。貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)直接影響貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和機(jī)車車輛運(yùn)用的效率,對(duì)鐵路企業(yè)和貨主都將造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。分析了遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行所需滿足的條件,主要從編組站條件、區(qū)間運(yùn)行條件、技術(shù)作業(yè)條件和中轉(zhuǎn)時(shí)間條件4個(gè)方面來(lái)進(jìn)行研究,判斷出中轉(zhuǎn)時(shí)間屬于強(qiáng)約束條件。明確中轉(zhuǎn)時(shí)間控制目標(biāo)和取值來(lái)源,建立中轉(zhuǎn)時(shí)間控制模型和開(kāi)行情況判斷表。以2017年鷹潭編組站遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行為研究實(shí)例,重點(diǎn)分析遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車車流對(duì)編組站中轉(zhuǎn)時(shí)間的影響,并以鷹潭開(kāi)往漳平、洋坊、三明、九江西4個(gè)方向的遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行情況進(jìn)行判斷。本文利用理論與實(shí)際相結(jié)合的方式得出遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車是否開(kāi)行的結(jié)論... 

【文章來(lái)源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：46 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究
        1.3.3 既有研究分析
    1.4 研究?jī)?nèi)容
    1.5 研究方法
    1.6 論文技術(shù)路線圖
第二章 遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行條件分析
    2.1 遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車基本性質(zhì)
        2.1.1 遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行優(yōu)勢(shì)
        2.1.2 遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行劣勢(shì)
    2.2 遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行條件
        2.2.1 編組站條件
        2.2.2 區(qū)間運(yùn)行條件
        2.2.3 技術(shù)作業(yè)條件
        2.2.4 中轉(zhuǎn)時(shí)間條件
        2.2.5 確定開(kāi)行條件分析
第三章 編組站開(kāi)行遠(yuǎn)程直達(dá)列車中轉(zhuǎn)時(shí)間控制目標(biāo)與判斷方法
    3.1 遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車中轉(zhuǎn)時(shí)間控制目標(biāo)
    3.2 車站中轉(zhuǎn)時(shí)間的取值
    3.3 中轉(zhuǎn)時(shí)間控制模型
    3.4 遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行情況判斷方法
第四章 鷹潭編組站遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車中轉(zhuǎn)時(shí)間控制實(shí)例
    4.1 鷹潭編組站簡(jiǎn)介
    4.2 鷹潭編組站中轉(zhuǎn)時(shí)間分析
        4.2.1 設(shè)備環(huán)境影響。
        4.2.2 施工維修影響。
        4.2.3 機(jī)車車輛影響
        4.2.4 計(jì)劃組織影響。
        4.2.5 保留積壓影響。
        4.2.6 協(xié)作配合影響。
        4.2.7 車流集結(jié)影響
    4.3 遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車對(duì)鷹潭編組站中轉(zhuǎn)時(shí)間影響分析
        4.3.1 漳平遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車中轉(zhuǎn)時(shí)間分析
        4.3.2 洋坊遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車中轉(zhuǎn)時(shí)間分析
        4.3.3 三明（東）遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車中轉(zhuǎn)時(shí)間分析
        4.3.4 九江西遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車中轉(zhuǎn)時(shí)間分析
    4.4 鷹潭編組站遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車開(kāi)行判斷
        4.4.1 漳平遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車
        4.4.2 洋坊遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車
        4.4.3 三明遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車
        4.4.4 九江西遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車
第五章 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]黃大鐵路運(yùn)輸組織研究[J]. 宋麗莉.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(S1)
[2]基于模糊運(yùn)輸時(shí)限的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[J]. 梁曉慷.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(12)
[3]我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策探討[J]. 柳建波,熊萬(wàn)紅,王偉龍,喬朋.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(12)
[4]運(yùn)輸組織基于固定區(qū)段輪乘制的列車乘務(wù)交路計(jì)劃編制方法研究[J]. 林楓,廉文彬,劉峰,李博,郭一唯,劉敏.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(12)
[5]朔黃鐵路5億t運(yùn)輸組織方案研討[J]. 王春毅.  中國(guó)鐵路. 2017(12)
[6]越行列車組中待避列車停站時(shí)間有效性研究[J]. 李慧娟.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(11)
[7]鐵路物流全程時(shí)限優(yōu)化管理對(duì)策研究[J]. 史鐵瑛.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(10)
[8]大數(shù)據(jù)在鐵路運(yùn)輸組織工作中的研究和運(yùn)用[J]. 寇鵬濤.  科技與創(chuàng)新. 2017(19)
[9]鐵路運(yùn)輸日計(jì)劃編制的優(yōu)化研究[J]. 劉志新,程文毅.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(09)
[10]德國(guó)鐵路改革現(xiàn)狀及對(duì)策[J]. 方奕.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(07)

碩士論文
[1]基于運(yùn)到時(shí)限的鐵路貨物列車開(kāi)行方案優(yōu)化研究[D]. 楊威.西南交通大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3013215