本文是對國有公路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行公司治理研究,作為研究對象的國有公路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)有著多重性質(zhì),首先是國有企業(yè),國有企業(yè)有著其獨(dú)特的國有性質(zhì);再次它是公路運(yùn)輸企業(yè),具有公路運(yùn)輸行業(yè)特征,公路運(yùn)輸企業(yè)既要追求企業(yè)自身利益,還需兼顧社會(huì)效益,既要保障社會(huì)安全,又要改善企業(yè)經(jīng)營狀況;另外它還是企業(yè)集團(tuán),企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部正如網(wǎng)絡(luò)組織理論所闡述的,母公司內(nèi)部、母子公司之間、子公司之間以及子公司內(nèi)部的關(guān)系形成一張復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。我國的國有公路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的形成是在政府行政干預(yù)下組建起來的,有其本身的特殊性,除從經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)的角度去解釋和理解外,還需從政治學(xué)的角度去解釋和理解,可以被認(rèn)為是我國政府在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程特定階段中扶持和依靠的一種有利于同步實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定與發(fā)展的特殊政治工具。目前我國國有公路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展水平在規(guī)模上的擴(kuò)張遠(yuǎn)比其自身價(jià)值的提升快,集團(tuán)化雖已經(jīng)形成,但呈現(xiàn)的是“集而不團(tuán)”,規(guī)模效益初現(xiàn),協(xié)同效益卻未充分體現(xiàn),迫切需要解決因企業(yè)集團(tuán)的復(fù)雜性而帶來的治理問題。公司治理所要解決的主要問題是所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離條件下的代理問題,通過建立一套既能分權(quán)又能相互制衡的制度來降低代理成本和代理風(fēng)險(xiǎn),防止經(jīng)營... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

控股公司U型組織結(jié)構(gòu)圖

M 型結(jié)構(gòu)是 U 型與 H 型兩種結(jié)構(gòu)相結(jié)合的產(chǎn)物。它是一種分權(quán)與集權(quán)相結(jié)合，更強(qiáng)調(diào)整體效應(yīng)的大型公司結(jié)構(gòu)。M 型模式的優(yōu)點(diǎn)有：（1）實(shí)現(xiàn)了集權(quán)和分權(quán)的適度結(jié)合。既調(diào)動(dòng)了各事業(yè)部發(fā)展的積極性，又能通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理，有效制定和實(shí)施集團(tuán)的整體發(fā)展戰(zhàn)略；（2）日常經(jīng)營決策交給各事業(yè)部、職能部門進(jìn)行，與長期的戰(zhàn)略性決策分離，這使得高層領(lǐng)導(dǎo)可以從繁重的日常事務(wù)中解脫出來，有更多的時(shí)間、精力進(jìn)行協(xié)調(diào)、評價(jià)和作出重大決策。其缺點(diǎn)是:管理層次增加，協(xié)調(diào)和信息傳遞困難加大，從而一定程度上增加了內(nèi)部交易費(fèi)用。因此，M 型模式適合于規(guī)模較大，多元化經(jīng)營的控股公司。

③外資管理政策根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的有關(guān)承諾和相關(guān)規(guī)定，自 2002 年 12 月 1 日起，允許外國以及香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)的公司、企業(yè)和其他經(jīng)濟(jì)組織或個(gè)人，采用合資形式，同中國大陸的公司、企業(yè)或其他經(jīng)濟(jì)組織共同舉辦由境外投資者控股經(jīng)營的中外合資道路運(yùn)輸企業(yè)，從事道路貨物運(yùn)輸、道路貨物搬運(yùn)裝卸、道路貨物倉儲(chǔ)和其他與道路運(yùn)輸相關(guān)的輔助性服務(wù)及車輛維修等道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通知還對境外投資者投資比例、方式、范圍及再投資等方面都作了詳盡說明。這一政策為國有公路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)對外融資戰(zhàn)略的制定提供了方向。加入 WTO 后，國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)市場更加開放，外國資本的進(jìn)入將加劇國內(nèi)外公路運(yùn)輸企業(yè)間的競爭。④公路運(yùn)輸市場秩序調(diào)整隨著一系列規(guī)范公路運(yùn)輸市場程序的政策的出臺(tái)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將更為規(guī)范。一是道路運(yùn)輸立法步伐加快，道路運(yùn)輸市場監(jiān)管體系更為完善。已出臺(tái)新的圖 4.1 重慶市高速公路三環(huán)十線線路圖Fig.4.1 The 3-rings-10-lines circuit diagram of Chongqing Expressway

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]國有資產(chǎn)管理體制的變革[J]. 許保利.  國有資產(chǎn)管理. 2009(10)
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[3]資本結(jié)構(gòu)、治理結(jié)構(gòu)與人力資本關(guān)系的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)——基于國有企業(yè)集團(tuán)的研究[J]. 張琪,馮麗霞.  商場現(xiàn)代化. 2009(03)
[4]我國交通運(yùn)輸管理體制改革的回顧和展望[J]. 樊樺.  綜合運(yùn)輸. 2008(10)
[5]我國大型國有企業(yè)集團(tuán)公司治理失效探析[J]. 金成曉,紀(jì)明輝.  學(xué)習(xí)與探索. 2008(04)
[6]協(xié)調(diào)與合作視角下的企業(yè)集團(tuán)治理框架研究[J]. 徐向藝,謝明亮.  文史哲. 2008(01)
[7]國有企業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部控制和管理[J]. 龔莉莉.  化工管理. 2007(10)
[8]論企業(yè)集團(tuán)公司治理機(jī)制[J]. 劉琦.  科技信息(學(xué)術(shù)研究). 2007(26)
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[10]交通運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)整體上市研究[J]. 朱俊,方明.  交通財(cái)會(huì). 2007(05)

博士論文
[1]協(xié)調(diào)與合作視角下的企業(yè)集團(tuán)治理研究[D]. 謝明亮.山東大學(xué) 2006
[2]基于博弈分析的企業(yè)集團(tuán)公司治理模式研究[D]. 李曉娣.哈爾濱工程大學(xué) 2006
[3]中國國有企業(yè)集團(tuán)治理機(jī)制研究[D]. 彭正新.重慶大學(xué) 2003

碩士論文
[1]母子公司文化控制研究[D]. 趙金濤.山東大學(xué) 2008
[2]中國企業(yè)集團(tuán)治理機(jī)制研究[D]. 王巍.遼寧工程技術(shù)大學(xué) 2007
[3]大型企業(yè)集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)與管理控制研究[D]. 柳鳳永.天津大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2970636