隨著國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,鐵路大宗貨物量持續(xù)下滑,而小批量、高附加值、時效性要求高的小件快遞貨物量在迅速增長。鐵路貨運量的持續(xù)下滑和快遞業(yè)的快速增長,促進鐵路總公司進行貨運改革,提出要大力拓展零散白貨發(fā)展鐵路物流,同時提出將高鐵快遞作為鐵路貨運的七大業(yè)務(wù)之一,參與運輸市場競爭。目前,我國高鐵快遞處于起步階段,規(guī)模較小,業(yè)務(wù)配套設(shè)施不夠完善,在快遞運輸市場占比較低。因此,為促進高鐵快遞的發(fā)展,需要明確高鐵快遞自身的競爭力,并提出提升競爭力的對策。本文在對我國高鐵快遞競爭力的分析基礎(chǔ)上,提出適合我國高鐵快遞競爭力提升的對策。論文的主要工作如下:(1)定義高鐵快遞的內(nèi)涵,總結(jié)國內(nèi)外高鐵快遞的列車運輸情況、運輸組織模式和運營模式,結(jié)合國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀,梳理出國內(nèi)高鐵快遞發(fā)展存在的問題,并提出我國高鐵快遞發(fā)展的趨勢。(2)分析國內(nèi)快遞市場總體情況,利用灰色預測模型預測未來五年的快遞總量,確定主要快遞貨源城市;對高鐵快遞發(fā)展的相關(guān)國家政策和主要競爭對手進行分析;從高鐵路網(wǎng)資源、貨運車輛技術(shù)、運輸組織條件分析高鐵快遞業(yè)務(wù)辦理的技術(shù)保障;從高鐵快遞貨物種類和目標客戶、產(chǎn)品服務(wù)范圍對其進行市場定位;最后分析了... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

00km/h高速塞拉式活動側(cè)墻棚車示意圖

圖 3-8 集裝袋和物流周轉(zhuǎn)箱不同的裝載器具適用于不同的運輸組織模式，通過查閱相關(guān)資料，將高鐵快遞各種裝載器具的適用情況整理如下表 3-8。表 3-8 高鐵快遞裝載器具種類及適用情況裝載器具 器具特點 適用情況集裝箱尺寸大、可用于大規(guī)模貨物運輸，底部有剎車腳輪，便于搬運和固定高鐵快遞專列集裝籠尺寸中等，底部有腳輪，且四周有連接扣件，便于搬運和固定高鐵快遞專列、客貨混運、高鐵確認車托盤尺寸中等，可防止貨物塌垛和貨損，能裝載異型不穩(wěn)定堆碼貨物高鐵確認車、客貨混運集裝袋尺寸較小，形狀不固定，適合擺放于行李架和座椅空隙高鐵確認車、客運列車捎帶物流周轉(zhuǎn)箱尺寸小，適合現(xiàn)有車廂堆放，可多層堆高鐵確認車、

客貨混編是將貨物列車加掛到旅客列車，通過聯(lián)掛運行，或者將一些客座率較低的客運動車組列車預留幾節(jié)車廂進行內(nèi)部貨運改造。部分車廂內(nèi)部改造，可充分利用客運動車組的剩余運輸能力，貨物運輸流程同捎帶運輸相同，對客流影響較小。以 CRH2 型列車為例，拆除座椅后，車廂內(nèi)部可用空間約為 156m2，載重可達 13t；如果對車廂進行完全改造，拆除洗漱間、飲水設(shè)備等，則載重可達到 23t[72]。采用貨物列車與客運列車聯(lián)掛的模式，需要研制專門的貨車車廂；運行速度與客運動車組一致；車站需配備快速裝卸、維修設(shè)備，以及貨物存放空間，可對現(xiàn)有站臺進行改造或新建高鐵貨運站。目前，中車唐山公司研發(fā)的雙層餐貨和客貨合造車下層配置 30m3運貨艙，可裝載多達 6t 貨物（見圖 3-5、3-6）。此外，中車唐山公司正在研發(fā)的貨運專用動車組（見圖 3-10），采用集裝器裝載貨物運輸形式，按 8 節(jié)編組計算，載重約 120t，載貨空間可達 950m3[72]。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]P160E型活動側(cè)墻棚車研究[D]. 江明星.西南交通大學 2018
[4]基于空鐵博弈的高鐵快遞列車開行方案設(shè)計研究[D]. 霍明坤.北京交通大學 2018
[5]高鐵快運需求預測與組織模式組合優(yōu)化研究[D]. 秦茂.西南交通大學 2017
[6]高速鐵路快遞列車開行方式研究[D]. 卓君.西南交通大學 2017
[7]高速鐵路貨運動車組列車開行方式研究[D]. 吳優(yōu).西南交通大學 2017
[8]客貨共線CRTS Ⅲ型板式無砟軌道緩沖層合理剛度研究[D]. 謝露.西南交通大學 2017
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本文編號：2922246