據(jù)統(tǒng)計(jì),到2009年,全球商船運(yùn)力已達(dá)89.19億載重噸,龐大的船隊(duì)給環(huán)境帶來巨大負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示,世界各地民用船舶,超過100噸的已登記約52000艘,每年耗用燃油約5億噸,隨之而來對(duì)環(huán)保影響是,燃油燃燒每年釋放出16億噸二氧化碳和3000萬噸二氧化硫,令溫室效應(yīng)及空氣污染加劇。IMO估計(jì),如果航運(yùn)業(yè)不采用一些新的節(jié)能技術(shù),到2020年時(shí)能耗將飆升38%至72%左右,進(jìn)一步加劇能源危機(jī)。同時(shí),由于國(guó)際油價(jià)一直處于高位徘徊,給航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來沉重成本壓力,各航運(yùn)公司紛紛采取積極應(yīng)對(duì)措施,探索降本減耗辦法,加大對(duì)船舶維護(hù)、改造力度,降低燃油消耗,并通過靈活經(jīng)營(yíng)方式(如加船減速、合作經(jīng)營(yíng)等)來降低大型船舶每日消耗燃油數(shù)量,達(dá)到降本增效目的。本文從航運(yùn)企業(yè)面臨能耗形勢(shì)著手,通過分析船舶油耗基本常識(shí),探索航運(yùn)業(yè)為船舶節(jié)能所采取的技術(shù)手段。本文以C航運(yùn)公司通過采取技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能和經(jīng)營(yíng)節(jié)能等手段,達(dá)到進(jìn)一步降低能耗的目的,同時(shí),在油價(jià)高漲階段,分析比較C航運(yùn)公司通過采取“加船減速”方式,重新調(diào)整航線布局,爭(zhēng)取大幅度降耗,提高航線效益,為航線經(jīng)營(yíng)和管理提出相關(guān)建議 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

船舶、主機(jī)和螺旋槳配合特性曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]海事船舶節(jié)能減排的探討[J]. 劉曉華,路少君.  中國(guó)海事. 2010(11)
[2]集裝箱班輪運(yùn)輸收益管理問題初探[J]. 殷明,王學(xué)鋒,郟丙貴.  集裝箱化. 2004(04)

碩士論文
[1]中美集裝箱航線經(jīng)營(yíng)策略分析[D]. 張曉飛.大連海事大學(xué) 2005
[2]集裝箱管理決策模式與實(shí)施策略研究[D]. 任勇青.上海海運(yùn)學(xué)院 2003
[3]我國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理指標(biāo)體系研究[D]. 石勇.大連海事大學(xué) 2003



本文編號(hào)：2911636