既有繁忙干線的鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸、中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸中發(fā)揮骨干作用。但既有繁忙干線上鐵路貨運(yùn)組織模式不能適應(yīng)現(xiàn)代貨運(yùn)市場(chǎng)的要求,使鐵路在我國(guó)現(xiàn)代運(yùn)輸體系中無(wú)法充分發(fā)揮作用。鐵路貨運(yùn)組織模式優(yōu)化是既有繁忙干線鐵路貨運(yùn)發(fā)展的突破口,繁忙干線通道的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及運(yùn)輸組織是決定鐵路貨運(yùn)能否發(fā)揮其作用的重要因素,本文對(duì)此從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究。 (1)對(duì)既有干線通道進(jìn)行劃分,并對(duì)通道的整體貨運(yùn)趨勢(shì)、各通道經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)特征進(jìn)行分析,對(duì)未來(lái)各通道的運(yùn)輸需求與線路能力釋放情況進(jìn)行分析,得出新形勢(shì)下影響鐵路貨運(yùn)組織模式優(yōu)化因素的發(fā)展趨勢(shì)。 (2)闡述了鐵路貨運(yùn)組織構(gòu)成要素,提出鐵路貨運(yùn)組織模式優(yōu)化理念,對(duì)既有繁忙干線通道的鐵路貨運(yùn)組織模式進(jìn)行了劃分,并對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了分析。 (3)針對(duì)既有繁忙干線鐵路運(yùn)能釋放及運(yùn)輸產(chǎn)品班列化組織要求,對(duì)既有繁忙干線鐵路班列產(chǎn)品組織的內(nèi)涵進(jìn)行了分析。重點(diǎn)對(duì)班列基本車(chē)組車(chē)流組織問(wèn)題展開(kāi)研究,構(gòu)建了相應(yīng)的優(yōu)化模型。 (4)對(duì)滬寧通道的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力及組織模式進(jìn)行分析,建立滬寧通道班列開(kāi)行組織優(yōu)化模型,計(jì)算得出最優(yōu)方案,驗(yàn)證了模型的有效性。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2012
【中圖分類(lèi)】：U294.1
【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
目錄
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容
    1.4 技術(shù)路線圖
    1.5 論文結(jié)構(gòu)圖
    1.6 本章小結(jié)
2 既有繁忙干線通道鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)分析
    2.1 既有繁忙干線通道分析
    2.2 既有繁忙干線通道運(yùn)輸市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
        2.2.1 預(yù)測(cè)方法選擇及改進(jìn)
        2.2.2 整體市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)結(jié)果及評(píng)定
        2.2.3 繁忙干線通道經(jīng)濟(jì)特征分析
        2.2.4 繁忙干線通道產(chǎn)業(yè)特征分析
        2.2.5 繁忙干線通道需求預(yù)測(cè)結(jié)果及分析
        2.2.6 預(yù)測(cè)結(jié)果分析
    2.3 既有繁忙干線通道運(yùn)輸市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析
    2.4 既有繁忙干線通道運(yùn)輸市場(chǎng)供給能力預(yù)測(cè)
    2.5 既有繁忙干線通道目標(biāo)市場(chǎng)分析
    2.6 本章小結(jié)
3 既有繁忙干線通道鐵路貨運(yùn)組織模式分析
    3.1 鐵路貨運(yùn)組織模式的構(gòu)成要素
    3.2 鐵路貨運(yùn)組織模式優(yōu)化理念
    3.3 鐵路貨運(yùn)組織模式劃分
    3.4 不同鐵路貨運(yùn)組織模式下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及組織
        3.4.1 不同貨運(yùn)組織模式下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)
        3.4.2 不同貨運(yùn)組織模式下的產(chǎn)品組織特點(diǎn)
    3.5 本章小結(jié)
4 既有繁忙干線鐵路班列組織優(yōu)化研究
    4.1 既有繁忙干線鐵路班列組織分析
    4.2 班列基本車(chē)組車(chē)流組織優(yōu)化模型
        4.2.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
        4.2.2 優(yōu)化模型構(gòu)建
    4.3 本章小結(jié)
5 案例分析
    5.1 滬寧通道鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)分析
        5.1.1 滬寧地區(qū)經(jīng)濟(jì)特征分析
        5.1.2 滬寧地區(qū)產(chǎn)業(yè)特征分析
        5.1.3 滬寧地區(qū)市場(chǎng)需求特點(diǎn)分析
        5.1.4 滬寧地區(qū)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析
        5.1.5 滬寧地區(qū)需求預(yù)測(cè)分析
        5.1.6 滬寧地區(qū)鐵路能力分析
    5.2 滬寧通道鐵路貨運(yùn)組織模式選擇
        5.2.1 滬寧通道鐵路運(yùn)能釋放與貨運(yùn)組織模式
        5.2.2 滬寧通道鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)
    5.3 滬寧通道班列組織優(yōu)化
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

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本文編號(hào)：2885172