針對當(dāng)前采用“四階段法”等預(yù)測方法預(yù)測的交通量作為道路項目規(guī)劃建設(shè)經(jīng)濟(jì)評價的主變量導(dǎo)致的種種問題,以及目前交通量預(yù)測的理論及方法體系對于提高預(yù)測的可靠性實際上已經(jīng)很難再有更多的作為這一狀況,本文從運(yùn)輸需求與交通量之間的本質(zhì)聯(lián)系上,構(gòu)建了一個科學(xué)預(yù)測交通量平臺,研究了一種新的交通量預(yù)測方法。 絕大部分交通量都是由運(yùn)輸職能實現(xiàn)過程所形成的。滿足運(yùn)輸需求,是決定交通量的主要因素,而交通量只是滿足運(yùn)輸需求的外在表現(xiàn)形式而已。因此,交通量的形成源頭在于不同形式、不同品質(zhì)、不同技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的運(yùn)輸需求。故交通量的形成機(jī)理是:運(yùn)輸需求的存在,在運(yùn)輸主體利益驅(qū)使下要求實現(xiàn),進(jìn)而形成運(yùn)輸量;以一定的運(yùn)輸手段滿足運(yùn)輸需求,從而形成了交通量。 本文正是基于以上交通量形成機(jī)理,在已明確區(qū)域貨物運(yùn)輸需求總量的前提下,根據(jù)貨物運(yùn)輸需求特性本質(zhì)內(nèi)涵——經(jīng)濟(jì)特性這一紐帶和內(nèi)在要求,抓住需求者在運(yùn)輸需求實現(xiàn)過程中,運(yùn)輸方式、運(yùn)輸通道、運(yùn)輸車輛的選擇依據(jù)是經(jīng)濟(jì)成本總額耗費最低這一根本準(zhǔn)則,去研究貨物運(yùn)輸需求與交通量之間的關(guān)系,包括區(qū)域貨物運(yùn)輸需求分配、區(qū)域道路貨物運(yùn)輸需求分配,以及通道運(yùn)輸量與交通量的轉(zhuǎn)化。采用這種方法預(yù)測得到的交通量更加準(zhǔn)確、可靠,接近于實際狀況,用于道路項目規(guī)劃建設(shè)更具決策意義。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F540;F224
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 研究綜述
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的和意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 研究思路與內(nèi)容
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究內(nèi)容
第二章 貨物運(yùn)輸需求特性分析
    2.1 運(yùn)輸需求分析
        2.1.1 運(yùn)輸需求的定義
        2.1.2 運(yùn)輸需求定義的差異辨析
    2.2 運(yùn)輸需求特性及其構(gòu)成
        2.2.1 運(yùn)輸需求特性的定義
        2.2.2 貨物運(yùn)輸需求特性構(gòu)成
    2.3 貨物運(yùn)輸需求特性之間的相互聯(lián)系
    2.4 貨物運(yùn)輸需求特性的本質(zhì)分析
        2.4.1 需求者的經(jīng)濟(jì)成本（L）
        2.4.2 運(yùn)輸需求者的經(jīng)濟(jì)成本分析
    2.5 本章小結(jié)
第三章 區(qū)域貨物運(yùn)輸需求在不同運(yùn)輸方式之間分配
    3.1 區(qū)域運(yùn)輸需求總量的獲得
    3.2 區(qū)域貨物運(yùn)輸需求分配機(jī)理
        3.2.1 運(yùn)輸需求分配的決定因素
        3.2.2 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)特性關(guān)系
    3.3 區(qū)域貨物運(yùn)輸需求分配方法
    3.4 本章小結(jié)
第四章 區(qū)域道路貨物運(yùn)輸需求在特定道路上分配
    4.1 道路運(yùn)輸通道的概念
    4.2 道路運(yùn)輸通道與運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)特性關(guān)系
    4.3 道路貨物運(yùn)輸需求分配機(jī)理和方法
    4.4 本章小結(jié)
第五章 通道貨物運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)化為通道貨物運(yùn)輸量
    5.1 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的區(qū)別
    5.2 貨物運(yùn)輸需求分類
        5.2.1 影響貨物運(yùn)輸需求分類的因素
        5.2.2 貨物運(yùn)輸需求分類的依據(jù)
        5.2.3 貨物運(yùn)輸需求的分類
    5.3 貨物運(yùn)輸需求與運(yùn)輸價格的關(guān)系
    5.4 本章小結(jié)
第六章 通道運(yùn)輸量轉(zhuǎn)化為交通量
    6.1 運(yùn)輸車型選擇的影響因素
        6.1.1 貨物生成率
        6.1.2 車輛經(jīng)濟(jì)性
        6.1.3 需求者經(jīng)濟(jì)性
    6.2 運(yùn)輸車型選擇的機(jī)理分析
        6.2.1 運(yùn)輸車型選擇的總體原則
        6.2.2 價格敏感型需求車型選擇的一般機(jī)理
        6.2.3 品質(zhì)敏感型需求車型選擇的一般機(jī)理
        6.2.4 矛盾約束型需求車型選擇的一般機(jī)理
    6.3 運(yùn)輸車型選擇的方法
    6.4 通道運(yùn)輸量轉(zhuǎn)化為交通量
    6.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文和參與課題
致謝

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 李麗;基于運(yùn)輸需求的公路項目經(jīng)濟(jì)效益形成機(jī)理及計量研究[D];長安大學(xué);2009年

2 陳荔;經(jīng)濟(jì)區(qū)客運(yùn)量預(yù)測與綜合樞紐布局研究[D];長安大學(xué);2011年

3 劉世鐸;基于多元主體視角的公路暢通合理性評價理論與方法[D];長安大學(xué);2011年

4 陳文強(qiáng);運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置研究[D];長安大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 梁玥悅;基于排隊理論的港口集裝箱拖車需求分析研究[D];西安建筑科技大學(xué);2011年

2 王健華;三角形路網(wǎng)形態(tài)下的公路網(wǎng)暢通性優(yōu)化理論研究[D];長安大學(xué);2010年

3 周麗;基于運(yùn)輸需求的公路網(wǎng)布局優(yōu)化研究[D];長安大學(xué);2010年

4 劉亞男;貨物運(yùn)輸需求調(diào)查與預(yù)測理論和方法研究[D];長安大學(xué);2010年

5 王妍;黑龍江大橋交通基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)性研究[D];吉林大學(xué);2012年

6 韓文卿;陸港道路承載力合理性分析[D];長安大學(xué);2012年

7 馬雯;新疆兵團(tuán)城市道路運(yùn)輸需求預(yù)測研究[D];新疆農(nóng)業(yè)大學(xué);2013年

本文編號：2882291