在重大災(zāi)害的救援中,航空應(yīng)急救援得到廣泛應(yīng)用,對保障人民生命和財產(chǎn)安全起到了重要作用。因此,研究航空應(yīng)急救援具有重要的意義。 本文在分析國內(nèi)外航空應(yīng)急救援現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了國內(nèi)航空應(yīng)急救援存在的問題。通過對航空應(yīng)急救援系統(tǒng)進行分析,在氣象和通訊條件良好、人員物資保障充足、直升機和運輸機兩種航空器、直升機優(yōu)先、滿載直飛的假定下,建立了航空應(yīng)急救援系統(tǒng)仿真模型,基于EXTENDSIM仿真軟件對模型予以實現(xiàn)。以調(diào)研收集的真實數(shù)據(jù)對模型進行了檢驗,對2個機場和2個災(zāi)害點的應(yīng)急救援系統(tǒng)進行仿真和優(yōu)化。最后,對優(yōu)化我國應(yīng)急救援系統(tǒng)提出了政策建議。 本文對以下內(nèi)容進行了重點研究和分析: 1)建立的航空應(yīng)急救援系統(tǒng)仿真模型對救援過程中航空器數(shù)量、航線改變、航空器類型等對救援任務(wù)的影響進行了仿真。 2)在航線和航空器類型不變的情況下,航空器數(shù)量的變化對完成任務(wù)延遲時間的影響。 3)在航空器數(shù)量和類型不變的情況下,航線開放的程度對航空應(yīng)急救援的任務(wù)完成總時間的影響。 4)在航線全開放的條件下,機場同時擁有直升機和運輸機對任務(wù)延遲時間的影響。 5)在實例的仿真條件下,保證救援任務(wù)及時完成的優(yōu)化條件。 6)就我國航空應(yīng)急救援的未來發(fā)展,提出建議
【學(xué)位單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F560
【部分圖文】：

圖 4.6 資源模塊和資源池模塊ig.4.6 Resource Pool module and Resource Item塊建立航空器資源的模型，表達的是當(dāng)場，可以在機場間自由降落的情況。資目，而不是實體。在模型中，這樣可以圖 4.7 描繪了使用資源池的方法調(diào)用航

圖 4.13 卸載模塊Fig.4.13 Unbatch module 中，Statistics 模塊和 Mean & Variance 統(tǒng)計模塊，進行相應(yīng)的設(shè)置后它就可為制定類型的所有包括：es 模塊，包括 Activity、Convey Item 以及 Transp達（Arrivals）數(shù)量、離開（數(shù)量）、利用率等nsport 模塊中收集到的到達和離開數(shù)量，分析各模塊，包括 Queue、Queue Equation 以及 Queue 能指標(biāo)是平均隊長（這里的平均隊長是時間加時間和最長等候時間。在 Queues 模塊的相應(yīng)位多次仿真后這些指標(biāo)的仿真均值以及這些均值

③航空應(yīng)急救援系統(tǒng)的輸入和輸出作為一個開放系統(tǒng)，航空應(yīng)急救援系統(tǒng)通過社會供應(yīng)系統(tǒng)獲得航空器、、醫(yī)護人員、專業(yè)救援人員、資金等作為系統(tǒng)的輸入，通過調(diào)度系統(tǒng)、雷、通信系統(tǒng)的指揮分派各機場的救援飛行作為系統(tǒng)的輸出，輸送給受災(zāi)區(qū)通過信息系統(tǒng)又把對各項物資、各類人員的需求反饋給航空應(yīng)急救援系統(tǒng)改變飛行計劃，提供更多的物資和人員。航空應(yīng)急救援系統(tǒng)根據(jù)各方面的情社會供應(yīng)系統(tǒng)進行反饋，對其提供的資源提出新的要求。如此周而復(fù)始的動構(gòu)成了一個輸入、處理、輸出和反饋的系統(tǒng)。3 航空應(yīng)急救援系統(tǒng)的邊界依據(jù)前面提出的系統(tǒng)環(huán)境及其界限的劃分方式，選取機場、受災(zāi)地區(qū)、為航空應(yīng)急救援系統(tǒng)的邊界。M 個機場和 N 個受災(zāi)區(qū)域視作節(jié)點，兩兩之間的連線為航空器飛行路徑）且全部連通，如圖 2.1（A 為機場、B 為受災(zāi)區(qū)域）。
【參考文獻】

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本文編號：2860971