隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性提高,運輸距離大幅度增長,能夠吸引更多跨線客流選擇高速鐵路出行�？土鬟\輸組織模式是開展鐵路運輸組織工作的前提和基礎(chǔ),合理組織跨線客流運輸能夠增加鐵路企業(yè)的運營收益,同時減少旅客的出行費用和出行時間,并提高出行舒適度。以高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢為前提,探討高速鐵路跨線客流運輸組織模式和不同模式下的運輸組織關(guān)鍵問題是本論文研究的重點。本文首先分析了高速鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、覆蓋范圍、線路等級和網(wǎng)絡(luò)化運營特征,以及跨線客流特征,為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。給出高速鐵路跨線客流直達(dá)模式和中轉(zhuǎn)換乘模式的含義,分析這兩種基本跨線客流運輸組織模式的特點以及適用性。分別從旅客出行選擇和鐵路企業(yè)運營的角度,分析跨線客流運輸組織模式選擇的影響因素并將其量化。提出高速鐵路跨線客流運輸組織模式的選擇方法,以旅客廣義出行費用最小及鐵路企業(yè)運營收益最大為目標(biāo),建立雙目標(biāo)跨線客流運輸組織模式規(guī)劃模型,并通過引入平衡因子,將其轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)模式規(guī)劃模型。選取有代表性的北京-青島、上海-西安、上海-哈爾濱三條高速鐵路跨線客流OD進(jìn)行案例分析,確定列車開行區(qū)段并進(jìn)行客流OD歸并,通過跨線客流運輸組織模式規(guī)劃模型進(jìn)行規(guī)劃求解,得到三條跨線客流OD的跨線直達(dá)客流比例分別為0.77、0.67、0.16。根據(jù)跨線直達(dá)客流和跨線中轉(zhuǎn)換乘客流比例及客流量,確定直達(dá)列車、換乘列車和接續(xù)列車數(shù)量,提出直達(dá)模式和中轉(zhuǎn)換乘模式相結(jié)合的運輸方案。分別探討跨線直達(dá)運輸、跨線中轉(zhuǎn)換乘運輸和客運站跨線客流組織關(guān)鍵問題。主要研究了本線與跨線列車沖突協(xié)調(diào)、列車接續(xù)方案編制和客運站客流流線組織等,為不同跨線客流運輸組織模式下的客運組織提供理論基礎(chǔ)。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F532
【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線逡逑

圖２－１中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃逡逑鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃旨在加強(qiáng)鐵路運輸?shù)目蛇_(dá)性和便捷性

圖２－２中長期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”生通道逡逑

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本文編號：2834709