隨著大連東北亞國際航運中心的建設(shè),大連港的貨物吞吐量將會大幅度增加,現(xiàn)有的集疏運交通體系已不能滿足未來大連港貨物集疏運的要求。建設(shè)高效的集疏運交通體系顯得極其重要,必須對集疏運系統(tǒng)進行優(yōu)化調(diào)整。 本文首先分析了大連東北亞國際航運中心集疏運交通體系優(yōu)化的重要性,指出目前的集疏運交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足把大連建設(shè)成為東北亞國際航運中心的需要;其次采用曲線擬合預(yù)測模型對大連東北亞國際航運中心未來貨物和集裝箱的吞吐量進行預(yù)測分析;然后運用模糊聚類方法,并引入了增長率構(gòu)造綜合模糊矩陣,對內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站所依托的城市進行模糊聚類分析,根據(jù)動態(tài)變化情況對內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站布局進行研究,優(yōu)化集疏運交通網(wǎng)絡(luò),以滿足運量急劇增加的需求;隨后提出了從發(fā)展多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流兩個方面對集疏運系統(tǒng)組織形式進行優(yōu)化和構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺;最后,設(shè)計了鐵路和公路的集疏運路網(wǎng)布局的調(diào)整優(yōu)化實施方案。 通過對集疏運交通體系的優(yōu)化調(diào)整,最終能夠滿足大連東北亞國際航運中心未來集疏運需要,擴大東北亞國際航運中心的經(jīng)濟腹地范圍,增加?xùn)|北亞國際航運中心的貨物吞吐量,提高貨物運輸速度,降低物流運輸成本。
【學(xué)位單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F552
【部分圖文】：

濟性要求來看，集裝箱運輸 400km 以內(nèi)公路運輸是比較經(jīng)濟的，而 400km 以外則鐵路輸比較經(jīng)濟。大連港距遼寧省的主要城市都在 400km 以內(nèi)，距吉林和黑龍江的主要城都在 400km 以外。因此，對于遼寧省境內(nèi)的貨物可開行公路直達(dá)運輸，對于大連至其省的貨物運輸，可開行公鐵聯(lián)運或鐵路直達(dá)。（3）水運方面，可根據(jù)港口貨物吞吐量的大小組織不同的營運方案。對于錦州、營口和丹東港，可組織水路支線集裝箱船舶直達(dá)航線營運組織方案。于錦州、營口和丹東各港對大連港喂給的集裝箱量比較大，箱流平衡并且比較穩(wěn)定，此將上述各港的集裝箱直接從支線港發(fā)往樞紐港，分別航行于樞紐港和各支線港口之的一種營運組織形式。用圖 5.1 表示如下：

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本文編號：2824461