【摘要】： 我國鐵路車流的規(guī)律性比較復(fù)雜，市場供求關(guān)系瞬息萬變，對鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性、及時性、多樣性、可靠性以及有效的運輸生產(chǎn)組織和調(diào)控措施提出了更高的要求。 本文分析了技術(shù)站貨車集結(jié)過程和停留時間，并測算了貨車集結(jié)間隔時間的分布，探討了貨車集結(jié)車組數(shù)等相關(guān)要素；對技術(shù)站的集結(jié)模式進(jìn)行了分析，包括滿軸集結(jié)和定點集結(jié)，分別從集結(jié)概率、分布規(guī)律、集結(jié)過程圖等方面進(jìn)行了探討；通過對通過能力及利用率的計算和機車能力分析，探討了定點集結(jié)模式的技術(shù)可行性；進(jìn)行了定點集結(jié)模式的經(jīng)濟效果分析與評價。 全文研究了編組站貨車集結(jié)規(guī)律、定點集結(jié)與滿軸集結(jié)模式下車站運營工作的各項技術(shù)指標(biāo)以及現(xiàn)有區(qū)段通過能力、經(jīng)濟效果等，并通過山海關(guān)車站的實例分析和測算得到相應(yīng)結(jié)論，編組站按定點集結(jié)模式組織列車開行，將使車站的生產(chǎn)組織方式按照列車基本計劃——列車運行圖的要求實現(xiàn)，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)濟上都是可行的。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：U294.1
【圖文】：

定車流組織的方法有很大影響。貨車集結(jié)時間可以從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入DCC之時起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入DCC之時止來確定，也可按在BZC的停留時間計算，見圖2一1。在貨車無組織地送到車站條件下，集結(jié)過程是不間斷的，而且，有部分車輛將剩余下來作為集結(jié)下一車列之用。然而，在實際工作中，車輛的到達(dá)是不均衡的，其數(shù)量也各不相同。因此，對不同的列車到站，集結(jié)參數(shù)可能各不相同。如果己知集結(jié)參數(shù)C和列車平均編成輛數(shù)m，編組每個到站的集

004.〔K)5.0018號貨車集結(jié)間隔分布密度曲線

西南交通大學(xué)工程碩士研究生畢業(yè)論文第47頁定定點集結(jié)與滿軸集結(jié)出出減少的車小時消耗耗發(fā)發(fā)車數(shù)之比比(車小時)))1115550.7000152.2223.2.4貨車集結(jié)過程圖妥。.’通過前面的分析，可以確定定點集結(jié)車發(fā)列車編成輛數(shù)在33~55之間有利，這一點可以通過貨車集結(jié)過程圖反映出來。以下是定點集結(jié)模式下0號去向集結(jié)過程。

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本文編號：2791074