【摘要】：近年來,鐵路集裝箱班列運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸中具有較強(qiáng)市場競爭力的運(yùn)輸方式,目前在我國鐵路貨運(yùn)中占比逐年上升。目前我國鐵路貨運(yùn)固定運(yùn)價(jià)的價(jià)格機(jī)制不能適應(yīng)目前市場化的競爭環(huán)境,也不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收益。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須建立以市場需求為導(dǎo)向的靈活的定價(jià)機(jī)制。除此之外,鐵路集裝箱班列開行和�？繘Q策仍然缺乏科學(xué)合理的制定機(jī)制,沒有依據(jù)不同區(qū)間貨主實(shí)際的貨運(yùn)需求量,決策的制定帶有很大的主觀性,影響鐵路運(yùn)營收益。隨著我國集裝箱班列路網(wǎng)的不斷拓展和業(yè)務(wù)量的上升,如果運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性較差,網(wǎng)絡(luò)中的貨物積壓可能會隨著外界需求的變化而變化,當(dāng)需求波動(dòng)較大時(shí),積壓可能也會波動(dòng)較大,影響運(yùn)輸效率和客戶滿意度。因此,如何在保證運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,將運(yùn)價(jià)與開行方案協(xié)同優(yōu)化是本文研究的重點(diǎn)。本文研究的核心內(nèi)容主要有以下四點(diǎn):1.對單線鐵路集裝箱班列在當(dāng)前固定運(yùn)價(jià)下的開行方案、停站方案和貨運(yùn)量進(jìn)行優(yōu)化,建立整數(shù)規(guī)劃模型,并采用分支定界法進(jìn)行求解。最后,通過實(shí)際的算例分析對所建模型的正確性及有效性進(jìn)行了驗(yàn)證,通過外界需求變化對網(wǎng)絡(luò)中貨物積壓的影響以及不同運(yùn)價(jià)下的收益對比引出考慮網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)定價(jià)的必要性。2.對于單一線路有多個(gè)�？空军c(diǎn)的鐵路集裝箱班列運(yùn)輸,在考慮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,把動(dòng)態(tài)定價(jià)與開行方案結(jié)合在一起,研究集裝箱班列的運(yùn)營決策問題。建立了以鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營收益最大為目標(biāo)的混合整數(shù)規(guī)劃模型。3.提出了基于李雅普諾夫優(yōu)化技術(shù)的BCPO算法,該算法是一種將時(shí)變網(wǎng)絡(luò)的全局優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單一時(shí)隙的優(yōu)化問題的貪婪算法,理論上證明了該轉(zhuǎn)化具有等價(jià)性。在充分考慮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性的條件下對原目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。對于轉(zhuǎn)化后的問題,采用和聲搜索算法求解,并通過算例分析對所建模型和求解算法的正確性及適用性進(jìn)行了驗(yàn)證。4.針對我國鐵路集裝箱班列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),設(shè)計(jì)了在成網(wǎng)條件下的數(shù)學(xué)模型,將運(yùn)價(jià)、運(yùn)量以及開行方案進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化。在考慮網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,提出了擾動(dòng)變量,將優(yōu)化后的積壓控制在特定水平上。并把優(yōu)化后的結(jié)果與現(xiàn)有運(yùn)價(jià)在多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行對比分析,得出采用本模型和算法進(jìn)行決策的優(yōu)越性,為實(shí)際應(yīng)用提供依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F532.6;F532.5
【圖文】：

技術(shù)路線圖

1+nnVn VeP n Ne 選擇第 n 種運(yùn)輸方式的概率，nV 為第 n 種運(yùn)輸方關(guān)，是關(guān)于運(yùn)價(jià)的線性函數(shù)，不同類型運(yùn)輸方式同，函數(shù)值也不相同。( )( )1pnpePe 為參數(shù)，其取值要依據(jù)本地樣本數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān) 與相應(yīng)的潛在需求相乘，即得選擇該種運(yùn)輸方式的圖像如下：

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 客運(yùn)，由于貨運(yùn)需求相較穩(wěn)定，在一定時(shí)間內(nèi)變化不大，各 OD 的潛在貨運(yùn)需求保持一致，即每一時(shí)隙新增需求相表 3-4 各 OD 潛在貨運(yùn)需求量1-3 1-4 1-5 2-3 2-4 2-5 3-4 7.22 4.13 56.75 2.06 6.19 5.15 3.09 1據(jù)和條件假設(shè)，對模型進(jìn)行求解。優(yōu)化后的結(jié)果是每一時(shí)�？�，部分站點(diǎn)不停靠且相應(yīng) OD 貨運(yùn)量為 0，其運(yùn)輸由于運(yùn)算結(jié)果分別為 200*1、200*10 和 200*10 的矩陣，在間周期內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)積壓11 2( )N Niji jQ t 隨時(shí)間變化的關(guān)系如下圖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2785224