發(fā)布時間：2020-07-21 10:56

【摘要】：隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展,中東部地區(qū)重大干線建設(shè)趨于飽和,鐵路建設(shè)的重心逐步向西部偏移,鐵路建設(shè)將會面對更復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境以及各類自然災(zāi)害的影響,尤其在我國西南部地區(qū),地處高海拔大高差地帶,鐵路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜艱險,鐵路建設(shè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。勘察設(shè)計作為整個鐵路建設(shè)周期中的前沿工作,關(guān)乎到工程施工成本、修建效率高低以及運營階段安全性和維護階段經(jīng)濟性的問題。面對西南山區(qū)復(fù)雜艱險的建設(shè)條件,設(shè)計者不僅要在地質(zhì)選線原則的指導(dǎo)下確定危險性最小經(jīng)濟性較好的鐵路線路走向方案,還應(yīng)考慮到西南山區(qū)作為世界第三極原始且脆弱的生態(tài)環(huán)境,此外,我國西南地區(qū)多為少數(shù)民族聚集地,鐵路的建設(shè)對聯(lián)結(jié)民族情誼促進我國大團結(jié)有著深刻的意義,因此還應(yīng)著重考慮西南山區(qū)鐵路建設(shè)帶來的政治經(jīng)濟影響。本文將構(gòu)建基于遺傳算法和蟻群算法的山區(qū)鐵路選線模型,并以在建的川藏鐵路為研究對象,選取邦達和八宿兩個預(yù)設(shè)站點間區(qū)域進行選線分析。(1)研究確定鐵路選線指標體系。山區(qū)鐵路線路走向方案的確定是一個涉及大量評價指標的、受多種外界因素影響的工作,指標的選取應(yīng)結(jié)合相關(guān)的選線方法有所側(cè)重,通過閱讀大量相關(guān)文獻確定海拔高程、地形坡度、地層巖性等11個評價指標,運用層次分析法和標準離差法的組合賦權(quán)法確定各指標的綜合權(quán)重。(2)進行研究區(qū)地理信息數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建�；谒_定的評價指標體系選擇性的收集和整理八宿縣地形地貌、氣候水文、自然災(zāi)害、人類活動等信息,運用地理信息系統(tǒng)相關(guān)工具建立八宿縣地理信息數(shù)據(jù)庫。(3)研究構(gòu)建基于遺傳蟻群算法的鐵路選線模型。遺傳算法和蟻群算法均為上世紀末受生物遺傳和生物行為啟發(fā)而逐漸成熟起來的智能啟發(fā)式算法,本文將自然界的普遍規(guī)律應(yīng)用于鐵路線路走向方案規(guī)劃的人類社會活動中,構(gòu)建基于啟發(fā)式算法的復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路選線模型。(4)將該模型應(yīng)用于川藏鐵路邦達——八宿段實例分析中,生成線路走向方案。多次獨立運算后,在邦達車站和八宿車站間生成北線、中線和南線三條走向方案,若考慮到擬定的怒江大橋控制點,則確定北線方案為最終方案,與預(yù)可行性研究文件方案接近。驗證了該模型的適用性,進一步拓寬了選線方法庫,為專業(yè)人員進行鐵路選線工作提供了一定的參考,具有一定的實用價值。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U212.32
【圖文】：

圖 1-2 我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖新中國成立以來，鐵路建設(shè)者們便開始了在復(fù)雜艱險山區(qū)的初步探索，教訓(xùn)，并在 1956 年 7 月建成了我國第一條電氣化鐵路 寶成鐵路，穿秦嶺山脈，打通了我國西北到西南的大通道，1970 年，建設(shè)難度更大的成通車。隨著復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路建設(shè)經(jīng)驗的不斷積累，又有多條如滬昆路、蘭渝鐵路、麗香鐵路、西成客專等山區(qū)鐵路正在建設(shè)或已建成通車》中脫貧攻堅和國土開發(fā)的重點鐵路項目，我國第二條進藏鐵路 川條不紊的建設(shè)之中[1~2]，東部的成雅段為國鐵 I 級客貨雙線鐵路，2018 經(jīng)建成通車；西部的拉林段為國鐵 I 級客貨單線鐵路，預(yù)計 2020 年建中間段即雅安至林芝段目前正處于可行性研究階段，最快將在 2020 年開位于我國四川省和西藏自治區(qū)，西段通過拉薩鐵路樞紐與青藏鐵路和拉的日喀則至聶拉木、日喀則至亞東等鐵路相接，完善西藏東南地區(qū)的鐵開了西藏南端的門戶，構(gòu)建一條西藏通往南亞的大陸橋，加大西藏乃至

西南交通大學碩士研究生學位論文 第 3 頁北兩套方案，全長約 1800 公里，全線投資約 1600 億元。川藏鐵路方案示意圖和拉林段昌果特大橋見圖 1-3 和 1-4。

圖 1-4 拉林段昌果特大橋義設(shè)帶來的直接影響是方便了人民的出行和貨物的運輸務(wù)；其更深遠的影響是促進了鐵路周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)團結(jié)等，對于地處我國西南邊陲的川藏鐵路更有重要過程中，鐵路選線是一項首要、全局性的工作，線路也基本被確定，其后續(xù)施工、運營、養(yǎng)護維修的經(jīng)濟可靠性以及對社會帶來的影響基本被定格[4]；此外，決策過程，涉及到大量的山區(qū)特有的評價指標；同時到人為主觀因素影響和外部環(huán)境客觀環(huán)境影響的過程

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本文編號：2764318