【摘要】：交通運(yùn)輸是整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中必不可少的重要環(huán)節(jié),同時(shí)也造成大量資源消耗和環(huán)境污染。研究與交通運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)的環(huán)境污染及資源、能源利用問題,不僅是交通運(yùn)輸業(yè)能否健康、持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵,也是對(duì)材料產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行生命周期清單分析(LCI)或生命周期評(píng)價(jià)(LCA)的基礎(chǔ)。內(nèi)河運(yùn)輸是我國貨物運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式。本論文選擇我國內(nèi)河水路貨物運(yùn)輸作為主要研究內(nèi)容,對(duì)我國內(nèi)河貨運(yùn)涉及的資源消耗以及環(huán)境排放進(jìn)行系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià),獲得我國材料產(chǎn)業(yè)LCA研究中的內(nèi)河貨運(yùn)數(shù)據(jù)。同時(shí)其結(jié)果也能表明內(nèi)河貨運(yùn)本身的資源消耗和環(huán)境排放狀況。 本文結(jié)合我國內(nèi)河水路貨運(yùn)的基本情況,對(duì)長江貨船、長江船隊(duì)、長江支流貨船和珠江貨船這幾種典型的內(nèi)河貨運(yùn)方式進(jìn)行了研究。依據(jù)我國的實(shí)際情況,建立了這幾種典型水路貨運(yùn)方式的模型,對(duì)這四種情況的生命周期清單展開編制和分析,從而為我國各類材料及產(chǎn)品開展生命周期管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)在清單分析的基礎(chǔ)上,論文還對(duì)我國內(nèi)河貨運(yùn)生命周期過程中涉及的資源能源利用和環(huán)境污染排放情況進(jìn)行了影響評(píng)價(jià)與分析。 清單分析結(jié)果顯示,我國內(nèi)河貨運(yùn)排放量最大的污染物是CO_2。完成1000t?km貨物周轉(zhuǎn)量時(shí),長江貨船、長江船隊(duì)、長江支流貨船和珠江貨船的CO_2排放量分別為25.2kg、6.68kg、31.7kg和34.5kg。影響評(píng)價(jià)結(jié)果顯示,四種內(nèi)河貨運(yùn)方式中,影響最大的環(huán)境影響類型為酸化效應(yīng),分別占這四種運(yùn)輸方式總環(huán)境影響的37.30%、38.17%、34.61%和38.17%;內(nèi)河貨運(yùn)對(duì)環(huán)境影響最大的環(huán)境負(fù)荷項(xiàng)是NOx的排放,它對(duì)這四種運(yùn)輸方式環(huán)境影響的貢獻(xiàn)分別占56.31%、57.72%、52.09%和57.72%;四種內(nèi)河貨運(yùn)方式完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的環(huán)境影響從小到大依次為長江船隊(duì)、長江貨船、長江支流和珠江貨船。 本文還對(duì)內(nèi)河水路、公路和鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響情況進(jìn)行了比較,結(jié)果顯示,完成相同的貨物周轉(zhuǎn)量,重型貨車環(huán)境影響最大,鐵路貨運(yùn)環(huán)境影響最小,長江船隊(duì)的環(huán)境影響與鐵路貨運(yùn)接近。同時(shí)還對(duì)2005年各運(yùn)輸方式的總體環(huán)境影響進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示,這一年各貨運(yùn)方式總環(huán)境影響從大到小依次為公路貨運(yùn)、鐵貨運(yùn)路、長江貨運(yùn)和珠江貨運(yùn)。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：X820.3;U695.2
【圖文】：

圖 1-1 2004 年至 2007 年我國能源消費(fèi)量情況 1-1 The situation of energy consumption from 2004 to 20 年中國政府公布的《中華人民共和國氣候變化初國按照二氧化碳當(dāng)量估算的溫室氣體的總排放 t/a，其中二氧化碳 266599 萬 t/a，按 CO2當(dāng)量當(dāng)量折算分別占 20%和 7%；1994 年交通運(yùn)輸行，占全國二氧化碳排放量的 6.21%。如果按照 3算，交通運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放占全國二氧化若考慮國際燃料艙（國際航空和國際航海）排全部交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放量約為 17641.7放量的 6.6%，占全國二氧化碳當(dāng)量折合總排放放二氧化碳外，還排放一氧化碳（CO）、氮氧、二氧化硫（SO2）、非甲烷碳?xì)浠铮∟MVO02004 2005 2006 2007

圖 3-1 長江水系三種運(yùn)輸方式完成功能單位運(yùn)輸?shù)南暮团欧舥re 3-1 Consumption and emissions of three transport modes in Yangtze R0E+000E+000E+010E+010E+010E+010E+010E+01煤原 油原然氣天NxONO2H4COCNVOMCMPNH3OC2O2S體廢棄物液 體廢棄物固能源消耗 環(huán)境排放-01

第 3 章 長江水系貨運(yùn)的生命周期分析圖 3-3 比較了三種運(yùn)輸方式的各影響類型特征化結(jié)果。與清單分析的結(jié)果類似，各環(huán)境影響類型均為長江支流最大而長江貨船最小。其中不可再生資源消耗長江船隊(duì)比長江貨船小 73.5%，支流貨船比長江貨船大 26.46%；溫室效應(yīng)長江船隊(duì)比長江貨船小 73.46%，支流貨船比長江貨船大 25.37%；酸化效應(yīng)長江船隊(duì)比長江貨船小 73.20%，支流貨船比長江貨船大 23.36%；人體健康損害長江船隊(duì)比長江貨船小 73.24%，支流貨船比長江貨船大 24.86%；光化學(xué)臭氧形成潛值長江船隊(duì)比長江貨船小 75.70%，支流貨船比長江貨船大 64.30%；水體富營養(yǎng)化長江船隊(duì)比長江貨船小 73.16%，支流貨船比長江貨船大 22.96%。支流貨船運(yùn)輸?shù)墓饣瘜W(xué)臭氧形成潛值要高出許多（比長江貨船大 64.30%）主要是因?yàn)橹Я髫洿?NMVOC 和 CO 排放較高，比長江貨船分別要高 82.84%和 79.60%。各影響類型均是長江支流大于長江貨船大于長江船隊(duì)，這主要是因?yàn)橥瓿蓡挝回浳镏苻D(zhuǎn)量，船隊(duì)消耗的燃油最少，而支流貨船消耗的最多。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2749744