發(fā)布時間：2020-07-05 00:18

【摘要】： 20世紀(jì)90年代以來,我國城市軌道交通事業(yè)迅猛發(fā)展,各大城市興起了城市軌道交通建設(shè)的熱潮,使軌道交通建設(shè)成為我國各大城市有史以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。然而,軌道交通的建設(shè)有著投資額巨大、建設(shè)周期長、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn),這些特點(diǎn)無疑制約著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展。其中尤為最難解決的是籌措充足的資金維持城市軌道交通建設(shè)的正常進(jìn)行。 在我國城市軌道交通建設(shè)初期,建設(shè)與運(yùn)營費(fèi)用主要由國家財政撥款和地方政府承擔(dān),這無疑加重了各級政府財政負(fù)擔(dān)并制約著城市軌道交通的發(fā)展。為此,探索出一條合理的城市軌道交通建設(shè)投融資模式和運(yùn)營模式就顯得尤為重要。 本文結(jié)合我國目前軌道交通建設(shè)的客觀事實(shí)與深圳的實(shí)際情況,探索并研究BOT項(xiàng)目融資模式及經(jīng)營模式在深圳城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用與發(fā)展。采用定量計算與定性分析相結(jié)合的方法,通過日本東京與我國香港地區(qū)城市軌道交通特定年度現(xiàn)金流量及風(fēng)險分析去預(yù)估深圳城市軌道交通未來風(fēng)險,建立深圳軌道交通BOT融資模式的風(fēng)險定量分析模型。 最后得出結(jié)論:為最大限度開發(fā)城市軌道交通的外部效益,深圳城市軌道交通建設(shè)應(yīng)綜合開發(fā)軌道交通沿線土地,將適度依靠政府財政補(bǔ)助的BOST模式與依靠軌道交通本身土地開發(fā)的BDOT模式聯(lián)合起來,實(shí)現(xiàn)深圳軌道交通建設(shè)運(yùn)營前期至成熟期的穩(wěn)定發(fā)展與銜接。同時鼓勵有能力的社會投資者及各民間資本以合資或者認(rèn)股的方式參與到深圳城市軌道交通的建設(shè)中來。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F570;U239.5
【圖文】：

-補(bǔ)貼（Subsidize）-移交（Transfer）投融資模式將軌道交通建設(shè)的投資、建設(shè)運(yùn)營三權(quán)分開，既發(fā)揮了政府在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主導(dǎo)作用與政府對項(xiàng)目司的監(jiān)督管理作用，又導(dǎo)入了市場化、商業(yè)化的運(yùn)作模式。不僅完成了政府對眾福利事業(yè)的重點(diǎn)投入，又滿足了運(yùn)營企業(yè)追求自身經(jīng)濟(jì)效益的要求，實(shí)現(xiàn)了府與企業(yè)雙贏、公眾與集體互利。這種 BOST 投融資模式是一期工程 BO 模式發(fā)展與改進(jìn)，不僅轉(zhuǎn)變了政府的職能，更減輕了政府財政壓力。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 王珂;我國綜合軌道交通樞紐運(yùn)營管理研究[D];天津大學(xué);2012年

本文編號：2741788