【摘要】：動車組運用計劃是客運專線的基本運營計劃之一,包括動車組的運用時間、擔(dān)當(dāng)列車、始發(fā)終到車站、運行徑路、各級檢修等內(nèi)容。由于動車組購置費用和維修費用都較高,因此如何合理使用動車組,減少動車組的使用數(shù)量,提高動車組的使用效率,對于客運專線運營管理具有重要意義。目前我國客運專線運營管理和動車組運用尚處于探索階段,同時在動車組運用模式、管理模式、檢修規(guī)程等方面與歐洲、日本等高速鐵路發(fā)達國家存在較大差異,因此不能完全照搬國外動車組運用計劃編制方法,必須結(jié)合我國自身的特點對其進行研究。 本文首先對現(xiàn)有國內(nèi)外關(guān)于編制動車組運用計劃的研究成果進行了系統(tǒng)總結(jié),對動車組運用計劃的含義和種類進行了概括,結(jié)合我國客運專線的國情和路情分析了影響動車組運用計劃編制的幾個主要因素。將動車組使用數(shù)量最少這-主要優(yōu)化目標(biāo)轉(zhuǎn)化為運用網(wǎng)絡(luò)上的總接續(xù)費用最少,建立了動車組運用計劃與維修計劃的一體化優(yōu)化模型。該模型通過設(shè)置動車組接續(xù)變量和檢修周期相關(guān)變量將運用計劃和檢修計劃進行整體優(yōu)化,與其它優(yōu)化方法相比更具合理性,更能反映實際使用情況。并將優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為等價的求解模型,通過懲罰函數(shù)的形式將一部分約束條件轉(zhuǎn)化為目標(biāo)函數(shù)的一部分,對模型進行了簡化。根據(jù)問題的特殊性,選用模擬退火算法,設(shè)計了基于三交換鄰域結(jié)構(gòu)的模擬退火算法,針對某客運專線列車運行圖,編制了動車組運用計劃,結(jié)果較為滿意。 本文研究的動車組運用計劃優(yōu)化模型以及求解算法對于實際的動車組運用計劃編制具有一定的現(xiàn)實意義和理論價值。
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：U293.1
【圖文】：

碩十學(xué)位論文第一章緒論(2)“四橫”客運專線l)徐州一鄭州一蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū);2)杭州一南昌一長沙客運專線，連接華中和華北地區(qū);3)青島一石家莊一太原客運專線，連接華北和華東地區(qū);4)南京一武漢一重慶一成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。其中己建成通車的客運專線有秦沈線、合武線、溫福線、石太線。鐵道部決定，我國客運專線上運行的列車全部為動車組，所以動車組將會成為承擔(dān)客運專線運輸任務(wù)的主體牽引模式。2007年4月18日，中國鐵路實現(xiàn)了第六次大提速，本次提速線路使用了時速Zookn公11及以上的動車組(如圖1.1中虛線所示)。既有鐵路動車組的運用，為高速客運專線采用動車組運營的提供了寶貴的運營經(jīng)驗。齊齊哈爾

充分考慮動車組的維修問題和動車組的利用率問題，它的含義是，在假定各動車組之間沒有差別的情況下，不固定各動車組的運行區(qū)段，根據(jù)需要可以在任何客運區(qū)段之間運行(如圖3.3所示)。A-一\，/\\D十、\時/�？蓮S廠)，，t’，，，/，‘吞D、、、、人、B一一

本文編號：2731128