【摘要】：自2006年以來,中國鐵路運輸效率在世界上遙遙領先,以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量,旅客周轉量、貨物發(fā)送量、運輸密度、總換算周轉量等主要指標穩(wěn)居世界第一,相比之下,中國鐵路運輸經濟效益卻處于較低水平,遠遠落后于與其他國家。鐵路是國家的重要基礎設施,在綜合運輸體系中起著骨干作用。改革開放以來,中國鐵路運輸業(yè)得到迅速發(fā)展,但是仍然存在一些不能滿足國民經濟和社會發(fā)展需要的問題。中國鐵路無論是客運還是貨運其運輸效率都是位居世界前列的,但是其經濟效益卻與之相反。本文將側重從產業(yè)經濟學和西方經濟學角度來對高運輸效率和低經濟效益的悖論展開研究和探索,試圖尋求解決這一矛盾的出路。 本文通過搜集大量國內外鐵路運輸效率和經濟效益相關資料,采用比較與綜合方法對數(shù)據(jù)進行了科學深入地分析。首先對中國鐵路運輸效率和經濟效益現(xiàn)狀進行了認識,通過近年來鐵路運輸?shù)陌l(fā)展形勢,可以很明顯看出,中國鐵路的運輸強度即效率是世界上最高的,可是鐵路的經濟效益各項指標卻不斷下滑,甚至出現(xiàn)虧損。 接著通過圖表數(shù)據(jù)和國外同行業(yè)就運輸效率和經濟效益現(xiàn)狀展開對比分析,提出中國鐵路運輸在世界范圍內與其他國家在運輸效率和經濟效益上的差距,高運輸效率與低經濟效益問題已經顯露。為了能夠進一步明確中國鐵路在國內運輸市場的定位,本文還將鐵路運輸同國內其他運輸方式就運輸效率和經濟效益問題分別進行了橫向比較。通過比較分析,得出中國鐵路運輸在國內運輸行業(yè)同樣是高效率、低經濟效益的。 分析了國內外鐵路運輸效率與效益以后,認識到中國鐵路運輸在高效率水平下,經濟效益低下的主要原因是：中國鐵路運價水平低,鐵路運輸企業(yè)承擔了公益性運輸?shù)母哳~累計債務以及鐵路運輸企業(yè)內部管理混亂引致效率水平低下。在文中對策建議部分就影響鐵路運輸經濟效益的這些問題提出了相應的對策建議,如放開運價管制,對公益性運輸給予補貼,改善內部管理機制,加強路網(wǎng)建設。 本文的創(chuàng)新點是,與以往研究者采用的實證分析方法不同,主要用到的是比較分析與綜合方法,通過比較分析國外鐵路運輸效率與經濟效益方面的數(shù)據(jù)及國內運輸行業(yè)的數(shù)據(jù)得出相應結論,并對中國鐵路運輸存在的問題進行了總結。在對策建議方面,也提出了自己的見解：放松價格管制、對公益性運輸給予補貼、加強內部管理和路網(wǎng)建設,尤其是路網(wǎng)建設方面,認為加大路網(wǎng)建設,高鐵、客運專線的開通可以很有效地解決旅客買票難、乘車難的問題,極大程度地滿足人們日益增長的乘車需求和潛在需求。 不足之處是,由于受數(shù)據(jù)采集的限制,只能對國外較發(fā)達國家的鐵路數(shù)據(jù)進行分析,而且本文只從低效益角度分析了中國鐵路運輸存在的問題,對于高效率并未深入分析,有待進一步研究。
【學位授予單位】：東北財經大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F532
【圖文】：

007數(shù)據(jù)來源:財富證券!!!!!!!!!磕磕〕戮國國國l赫鱔墓纂纂溯溯溯溯溯溯溯溯溯溯溯溯溯溯溯溯lllllllllllllllllllll飽飽幽母淵法洲洲洲洲洲洲年各國鐵路運輸密度比較(單位:萬噸公里/公里)

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本文編號：2730912