【摘要】：隨著世界經(jīng)濟一體化及集裝箱船舶大型化的加速發(fā)展,各大港口均面臨著新形勢下的新變革,不僅要成為連接世界性和區(qū)域性生產(chǎn)貿(mào)易及消費的紐帶,更要轉(zhuǎn)型為積極策劃并參與上述經(jīng)濟活動的操作基地。由于同時存在著港口急需增加貨源及內(nèi)陸城市拉動經(jīng)濟的需要,內(nèi)陸港的建設(shè)便受到了各方的關(guān)注。因此,有必要對內(nèi)陸干港的理論體系及選址規(guī)劃進行系統(tǒng)分析,形成較為統(tǒng)一的觀點與意見,以便在實際內(nèi)陸港的管理運作中能夠提供一定的參考價值。 內(nèi)陸港的興起使得內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口之間形成了一個覆蓋范圍廣闊的經(jīng)濟區(qū)域,而貿(mào)易往來離不開貨源地與港口之間的運輸,在目前這個運輸頻繁的運輸網(wǎng)絡(luò)中,能夠選擇適宜的運輸方式,各運輸方式之間合理承擔各自的分擔率,對于運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸效率,整個供應(yīng)鏈上下游聯(lián)系的密切程度,具有重要意義。然而傳統(tǒng)理論中通常將500公里作為鐵路運輸?shù)暮侠斫?jīng)濟運距,造成了在集疏運體系中海公聯(lián)運承擔了過多的集裝箱貨物運輸量,因此,有必要對運輸方式的選擇進行重新定位,以便充分發(fā)揮各運輸方式的優(yōu)勢,科學分配運輸量,避免過多依賴單一運輸方式所造成的擁堵、負荷量過大、其他設(shè)備閑置等問題。 本文主要以內(nèi)陸港為研究對象,采用模糊c-均值聚類法對內(nèi)陸港選址問題進行研究,并以大連港為例,對其在東北腹地的備選城市進行實證分析。對于運輸方式選擇問題,本文先后對公路運輸及鐵路運輸進行成本分析,引入貨物在途時間價值,從而建立運輸距離、貨物運量與運輸成本的關(guān)系,對貨主在運輸方式選擇上具有一定的參考意義。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：U695.22

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 劉幼臻;;物聯(lián)網(wǎng)與國際陸港發(fā)展研究[J];物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);2012年11期

本文編號：2730352