【摘要】： 隨著我國(guó)民航的快速發(fā)展,空中交通擁擠現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重,由于流量控制而產(chǎn)生的航班延誤呈逐年上升趨勢(shì)。而我國(guó)目前還沒(méi)有空中交通流量管理系統(tǒng),對(duì)流量的控制往往是憑借空中交通管制員的經(jīng)驗(yàn)而缺少科學(xué)的方法,在流量高峰期空中交通易陷入無(wú)序的狀態(tài)。機(jī)場(chǎng)地面等待策略把空中等待變?yōu)榈孛娴却?可以有效的緩解空中擁擠和減少航班延誤,因此本文對(duì)機(jī)場(chǎng)地面等待策略進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。首先,論文在研究現(xiàn)有模型的基礎(chǔ)上,建立了考慮機(jī)場(chǎng)起降綜合容量限制和延遲成本的單機(jī)場(chǎng)地面等待策略的修正模型,在制定航班優(yōu)先級(jí)的基礎(chǔ)上提出了基于航班優(yōu)先級(jí)的求解算法,并以首都機(jī)場(chǎng)的航班起降數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了仿真,驗(yàn)證了模型在優(yōu)化單機(jī)場(chǎng)起降容量方面的效用;其次,論文建立了考慮機(jī)場(chǎng)起降綜合容量限制和延遲成本的多機(jī)場(chǎng)地面等待策略模型,提出了基于航班優(yōu)先級(jí)的求解算法,以北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)的航班起降數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了仿真,驗(yàn)證了模型在優(yōu)化多機(jī)場(chǎng)起降容量方面的效用;最后應(yīng)用單機(jī)場(chǎng)地面等待策略的修正模型和多機(jī)場(chǎng)地面等待策略模型解決航班延誤問(wèn)題,并對(duì)航班時(shí)刻表進(jìn)行了優(yōu)化。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：F562

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 解天榮;基于延誤成本的進(jìn)港航班調(diào)度優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2009年

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本文編號(hào)：2680917