【摘要】： 鐵路與城市軌道交通,均是高效、安全、可持續(xù)發(fā)展的交通方式,引導(dǎo)著交通發(fā)展的主流,它們的連接是否緊密往往決定了乘客的出行時間和質(zhì)量。鐵路與城市軌道交通的一體化,就是要實(shí)現(xiàn)二者的緊密連接以方便乘客出行的。由于鐵路與城市軌道交通都是快速大容量交通,實(shí)現(xiàn)二者的一體化就像是在乘客的出發(fā)地與目的地之間建立一條快速通道,有效縮短了乘客在交通上消耗的時間,乘客參與交通的時間縮短了,交通壓力也就隨之緩解,因此,研究鐵路與城市軌道交通的一體化,對于解決交通問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本論文從利用既有鐵路線路發(fā)展城市軌道交通這一個方面來研究鐵路與城市軌道交通的一體化,并以武漢城市圈為研究對象,首先概括了武漢城市圈的交通現(xiàn)狀,分析了武漢城市圈內(nèi)的鐵路資源及其能力和城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃,找出武漢城市圈的交通中需要解決的問題。 然后,從武漢市的發(fā)展及旅游資源的分布等方面分析了武漢市的客流流向及大小,從武漢城市圈的發(fā)展上分析了各衛(wèi)星城市與武漢的客流交換量。客流是交通研究的基礎(chǔ),客流大小是決定線路運(yùn)行與否的決定因素,因此,準(zhǔn)確可靠的客流分析對于武漢城市圈實(shí)現(xiàn)鐵路與城市軌道交通的一體化是非常重要的。 最后,提出了武漢城市圈從利用既有鐵路線路開行城市軌道交通方面實(shí)現(xiàn)鐵路與城市軌道交通一體化發(fā)展的方案,對可選的方案進(jìn)行評價分析,對相似方案的優(yōu)劣做出對比,給出選擇意見。之后算出利用既有線路開行城市軌道交通之后各線路的能力均能滿足運(yùn)量要求,由此證實(shí)了各方案的可行性,并從交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性等方面給予了肯定。
【圖文】：

咸寧、仙桃、天門、潛江8個省內(nèi)城市形成的以武漢為核心的“8+l武漢城市圈”，這里是湖北人口、產(chǎn)業(yè)最為密集的地區(qū)，也是我國中部最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ牡貐^(qū)。如圖3一1所示。!黔啥吵呼嘎河南省\}l〕策湖南，省誘I圖3一1武漢城市圈Fig.3一 1WuHanCityCircle在本論文中提到的武漢城市圈的交通，包括武漢市的交通和武漢與城市圈其他城市之間的交通，主要指鐵路與城市軌道交通兩種交通方式，而武漢城市圈的城市軌道交通則包括武漢市內(nèi)軌道交通(包括市郊列車)和武漢與衛(wèi)星城之間開行的城際列車。

主要包括:京廣線、武九線、漢丹線、南環(huán)線(武昌站一武昌南站一武昌東站)、北環(huán)線(武昌站一武昌北站一武昌東站)、陽邏電廠專用線、漢陽港專用線，以及正在建設(shè)中的富士康專用線【’0]147)，具體位置如圖3一2所示，它們目前的使用情況如表3一l所示。表3一1武漢城市圈內(nèi)的既有鐵路區(qū)間能力使用情況介ble3一 1CapaeityUtilizationof從 /uHanCityCircle， 5ExistingRailwaySeetion線線路名稱 稱區(qū)間名稱 稱平圖能力力客車對數(shù)數(shù)貨車對數(shù)數(shù)能力利用率率京京廣線 線攝口一江岸西 西 188.55558886888105.12%%%江 江江岸西一武昌 昌 188.55560006888110.59%%%武 武武昌一大花嶺 嶺 188.5556OOO5000101.18%%%武武九線 線何劉一黃石 石 195.777l777366641.65%%%漢漢丹線 線漢口一舵落口 口 4000l777200092.5%%%南南環(huán)線 線武昌一武昌南一武東東 17000l000388831.18%%%北北環(huán)線 線武東一武北一武昌 昌 53.1118882OOO57.25%%%陽陽邏電廠專用線線攝口一香爐山 山 266600088830.77%%%漢漢陽港專用線 線漢陽一沌口 口 222200033313.64%%%南環(huán)線(武昌站一武昌南站一武昌東站):南環(huán)線為武漢東西向鐵路，將武九線與京廣線相連，，主要承擔(dān)武漢樞紐與武九線車流以及樞紐內(nèi)各編組站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。該線為雙線電氣化鐵路，自動閉塞，追蹤間隔為8分鐘，平圖能力170對/日。目前主要通過客車10對、貨車38對，能力利用率31.2%
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F532;F572

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本文編號：2679101