【摘要】： 隨著世界各地城市現(xiàn)代化程度的提高,城市交通擁堵問題日益嚴重,發(fā)展公共交通是解決這一問題的重要途徑之一。日益增長的城市居民公交出行需求同相對落后的公交基礎(chǔ)設(shè)施及管理手段之間的矛盾是城市公交系統(tǒng)發(fā)展的主要矛盾。作為當(dāng)今城市公共交通發(fā)展趨勢的公交區(qū)域調(diào)度模式的提出為這一矛盾的緩解提供了很好的思路。而編制出能夠最大限度減少乘客在線路交叉點處換乘等待不滿意度的公交時刻表是實現(xiàn)公交調(diào)度區(qū)域化的關(guān)鍵任務(wù)之一。 本文首先結(jié)合國內(nèi)外區(qū)域時刻表生成問題的研究發(fā)展歷史,對國內(nèi)外區(qū)域時刻表的理論與模型進行了綜述,并分析了現(xiàn)有模型的不足。然后結(jié)合國內(nèi)公交運營的實際情況,將乘客期望換乘時間和乘客換乘不滿意度引入到區(qū)域公交時刻表生成的問題中,并提出公交換乘方式的概念。在此基礎(chǔ)之上,本文建立了區(qū)域公交時刻表生成的多目標模型,將問題轉(zhuǎn)換為獲取單線客流需求與區(qū)域整體滿意度之間的最優(yōu)平衡。并根據(jù)模型的特點,利用帶精英策略的非支配遺傳算法進行求解,取得一組Pareto最優(yōu)解,使得公交管理者有機會結(jié)合實際情況,在單線客流需求和區(qū)域服務(wù)質(zhì)量之間做出權(quán)衡與選擇。本文最后選取北京公交集團三條線路的真實客流數(shù)據(jù)對所設(shè)計的模型和算法進行了實驗,其結(jié)果證明了本文設(shè)計的模型與算法的適用性。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F570;F224

【引證文獻】

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1 麻文婕;劉v浺，

本文編號：2666119