【摘要】：高速鐵路的建設(shè)是一個(gè)涉及面廣、綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程,其客運(yùn)量的預(yù)測(cè)是高速鐵路規(guī)劃建設(shè)的前期和基礎(chǔ)工作,同時(shí)又是制定運(yùn)輸模式和行車(chē)組織方案的重要依據(jù)。客流吸引范圍的確定是客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ),對(duì)它的合理劃分是準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客流量的前提和保障。 本文從旅客對(duì)交通方式的選擇出發(fā),結(jié)合高速鐵路特征及其旅客特性,研究基于廣義費(fèi)用的高速鐵路客流吸引范圍。首先,在對(duì)影響廣義費(fèi)用的主要因素進(jìn)行分析并量化的基礎(chǔ)上,構(gòu)建廣義費(fèi)用模型；其次,在多路徑多方式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中采用分層思想構(gòu)建分層運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型,運(yùn)用受頂點(diǎn)數(shù)限制的最短路徑算法研究廣義費(fèi)用最小時(shí)的高速鐵路客流吸引范圍,并構(gòu)建修正模型對(duì)客流吸引范圍進(jìn)行修正,得到更適合于高速鐵路的客流吸引范圍；最后運(yùn)用上述模型和方法對(duì)京滬高速鐵路客流吸引范圍進(jìn)行具體研究,并對(duì)所得客流吸引范圍進(jìn)行梯度分析,繪制京滬高速鐵路客流吸引范圍梯度圖。
【圖文】：

(l)直接吸引范圍包括所有與該交通線有直接運(yùn)輸聯(lián)系的地區(qū)所組成的完整地帶。這些地區(qū)客流的全部或局部出入都經(jīng)過(guò)該交通線的站、港。如圖2一1中a點(diǎn)的旅客到達(dá)b點(diǎn)時(shí)需經(jīng)過(guò)AB線。直接吸引范圍內(nèi)的運(yùn)輸聯(lián)系都不與其他相連的交通線發(fā)生關(guān)系。對(duì)于高速鐵路線來(lái)講，高速鐵路線所經(jīng)過(guò)的城市都屬于該條高速鐵路的直接吸引范圍。(2)聯(lián)合吸引范圍是指與該交通線相聯(lián)系的其他同一等級(jí)的交通線的直接吸引范圍，其中的旅客利用該交通線聯(lián)運(yùn)，并在該交通線的站、港上車(chē)或下車(chē)，則其他交通線的直接吸引范圍稱(chēng)為該交通線的聯(lián)合吸引范圍。如圖2一1中AB線范圍內(nèi)的a點(diǎn)旅客去往CD線范圍內(nèi)的c點(diǎn)時(shí)，c點(diǎn)就屬于AB線的聯(lián)合吸引范圍。該交通線聯(lián)合吸引范圍內(nèi)的運(yùn)輸聯(lián)系，，只有部分運(yùn)輸距離和上車(chē)或下車(chē)之一經(jīng)由該線，其他部分則由其他線路完成。對(duì)高速鐵路線來(lái)講，即旅客的出發(fā)地或目的地中的一個(gè)在高速鐵路線上，旅客通過(guò)一次換乘就可到達(dá)高速鐵路車(chē)站，則旅客的出發(fā)地或目的地屬于高速鐵路線的聯(lián)合吸引范圍。(3)間接吸引范圍是指兩同級(jí)交通線直接吸引范圍的經(jīng)濟(jì)單位間互有運(yùn)輸聯(lián)系，旅客雖然通過(guò)該交通線，但不在該線的站、港上車(chē)或下車(chē)，則其他兩線的直接吸引范圍被稱(chēng)為該線的間接吸引范圍。圖2一1中EF線的d點(diǎn)旅客需經(jīng)AB線運(yùn)往CD線的c點(diǎn)

方法有幾種，最常用的是垂直平分線法。垂直平分線法是將涉及的車(chē)站與相鄰車(chē)站分別連成若干直線，然后在各直線上作垂直平分線，得出環(huán)繞所涉及車(chē)站的閉合多邊形，即為車(chē)站的吸引范圍。如圖2一2中，黑色線條所包圍的區(qū)域就是中間涉及車(chē)站的吸引范圍。圖2一2垂直平分線法劃分吸引范圍FigZ一 2Divideattraetedrangewithperpendieularbisectormethod(2)圈層結(jié)構(gòu)法圈層結(jié)構(gòu)法認(rèn)為車(chē)站與其周?chē)貐^(qū)是相互依存，互補(bǔ)互利的有機(jī)整體。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)站起著客流集散中心乃至經(jīng)濟(jì)中心的作用，對(duì)周?chē)貐^(qū)有吸引和輻射的作用。這種作用受到空間距離的制約，離車(chē)站越遠(yuǎn)的地區(qū)，與車(chē)站之間的作用就越不明顯。這樣就導(dǎo)致了周?chē)貐^(qū)形成以車(chē)站為核心的集聚或擴(kuò)散圈層狀空間結(jié)構(gòu)。這種圈層結(jié)構(gòu)反映了車(chē)站及其周?chē)鷧^(qū)域的經(jīng)濟(jì)由核心向外圍呈現(xiàn)規(guī)則性的向心空間層次分化。如圖2一3所示，圈層結(jié)構(gòu)法一般將車(chē)站周?chē)譃閮?nèi)圈層、中圈層和外圈層。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：F532

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 李正浩;與民航競(jìng)爭(zhēng)下的高速鐵路優(yōu)勢(shì)運(yùn)距問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2625842