發(fā)布時(shí)間：2020-04-12 23:48

【摘要】：公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占據(jù)極其重要的位置,隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展,如何充分發(fā)揮高速公路的快捷、安全、舒適的優(yōu)勢(shì)是值得研究的課題。近些年,現(xiàn)代物流信息技術(shù)層出不窮,也越來(lái)越成熟,在實(shí)際中的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛,這為此類技術(shù)運(yùn)用于公路管理當(dāng)中,提升公路管理效率、實(shí)現(xiàn)高速公路的暢通提供了可能。 本論文在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,綜述了國(guó)內(nèi)外高速公路管理的技術(shù)應(yīng)用及研究現(xiàn)狀,強(qiáng)調(diào)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)提高公路運(yùn)輸系統(tǒng)管理水平的重要性。通過(guò)對(duì)高速公路管理信息化建設(shè)的需求分析,從高速公路管理的各個(gè)需求層次入手,具體分析了高速公路管理的組成,指出公路管理體系是一個(gè)綜合的系統(tǒng),提出了高速公路運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)應(yīng)圍繞三個(gè)層次的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求來(lái)展開(kāi):第一個(gè)層面主要圍繞基礎(chǔ)層面上的信息技術(shù)需求。主要是指養(yǎng)護(hù)管理與路政管理;第二個(gè)層面是整個(gè)高速公路信息化管理體系中的核心部分,將收費(fèi)管理、交通管理、以及監(jiān)控通信管理歸為重點(diǎn)需求層面。最后一個(gè)層面的需求則是針對(duì)服務(wù)區(qū)管理和綜合開(kāi)發(fā)方面而言的,歸之為輔助服務(wù)綜合系統(tǒng)。在以上分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了高速公路信息化總體系統(tǒng)。 運(yùn)用射頻識(shí)別技術(shù)、通信監(jiān)控技術(shù)、以及智能控制技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù),建設(shè)統(tǒng)一的集收費(fèi)、監(jiān)控、通信三網(wǎng)于一體的高速公路信息管理系統(tǒng),為實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化、高效化、智能化的高速公路管理模式奠定了基礎(chǔ)。本文重點(diǎn)對(duì)第二層面展開(kāi)了詳細(xì)具體的分析和描述,并用來(lái)指導(dǎo)贛州至大余高速公路(茅店至三益段)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施。
【圖文】：

圖 4.1 贛州至大余高速公路示意圖4.2 交通量分布狀況以及服務(wù)水平分析根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果以及近期的實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果，全線交通量分布不均衡，其中沙石至龍嶺段交通量最大。預(yù)測(cè) 2030 年起點(diǎn)至南康路段平均交通量折算成小客車為 38210 輛/日近期 2011～2015 年增長(zhǎng)速度較快，其后增長(zhǎng)速度變緩，，通過(guò)有無(wú)贛大高速的對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)贛大高速未來(lái)幾年內(nèi)將迅速成為贛州市進(jìn)出口快速通道。評(píng)價(jià)期末車型構(gòu)成為：大型以上客貨車比例 48%，中小型以下客貨車比例 52%，各占一半�？傮w設(shè)計(jì)以及實(shí)施方案的確定已經(jīng)充分考慮了上述交通特性，在工程量增加不多的前提下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以確保安全、舒適、快捷。各路段各區(qū)間預(yù)測(cè)特征年交通量分布及增長(zhǎng)速度見(jiàn)表 4.1。表 4.1 各特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：輛／日(小客車)）序號(hào) 路段 2011 年 2015 年 2020 年 2030 年1 茅店～沙河 18624 25221 27937 388012 沙河～沙石 15791 21383 23686 328973 沙石～龍嶺 19910 26962 29866 41480

通用操作流程
【學(xué)位授予單位】：江西理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F542;F259.2

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本文編號(hào)：2625324