【摘要】： 集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng),是指在一定的集裝箱碼頭空間里,由集裝箱、船舶、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、泊位、堆場、道路、人員等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的有機(jī)整體。集裝箱碼頭,作為集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的樞紐,對加強(qiáng)國內(nèi)、國際間的貿(mào)易往來與提高集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸效率具有極其重要的作用。本文結(jié)合人機(jī)交互簡單,具有強(qiáng)大動畫顯示功能的計算機(jī)仿真軟件flexsim,針對九龍坡集裝箱碼頭建立了計算機(jī)仿真模型,對集裝箱碼頭生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行了深入的研究,為九龍坡集裝箱碼頭設(shè)備配置的決策提供了意見。 本文首先回顧了國內(nèi)外碼頭的研究動態(tài),介紹了國內(nèi)外集裝箱碼頭仿真技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀,然后介紹了我國長江干線特別是長江上游集裝箱船舶的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程,接著介紹了集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng),包括其組成和特點,以及其裝卸工藝、作業(yè)流程、操作原則,集裝箱碼頭系統(tǒng)的性能評價指標(biāo)等,并結(jié)合重慶九龍坡集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)形式的特點,特別介紹了我國內(nèi)河集裝箱港口的生產(chǎn)作業(yè)特點。之后介紹了系統(tǒng)仿真的相關(guān)知識,特別是與集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)緊密聯(lián)系的離散事件仿真相關(guān)知識。 通過對九龍坡集裝箱碼頭現(xiàn)場的考察及相關(guān)資料的搜集,以九龍坡集裝箱碼頭為原型,根據(jù)其集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)的特點與作業(yè)流程的要求,針對本模型的特點,說明了模型的結(jié)構(gòu)和仿真目標(biāo),在保持模型主要特點和功能的前提下對模型進(jìn)行了必要的抽象和簡化,然后借助仿真軟件flexsim,建立了九龍坡集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的計算機(jī)仿真模型,并利用碼頭的實際營運(yùn)數(shù)據(jù)驗證了仿真模型的可靠性。最后分別對在100TEU、150TEU、200TEU、300TEU級別到達(dá)船型情況下,4輛、5輛及6輛裝卸集卡數(shù)情況下以及碼頭前沿前排堆場是否采用單獨堆場龍門吊情況下的各種方案碼頭整體工作效率和各設(shè)備的使用率情況做了仿真實驗分析,為碼頭的實際生產(chǎn)運(yùn)作提出了意見,為生產(chǎn)實際提供了決策基礎(chǔ)。
【圖文】：

確保川江和三峽庫區(qū)航行安全的需要。川江原有船舶基本上特征進(jìn)行設(shè)計建造的，成庫后，庫區(qū)航區(qū)級別發(fā)生了改變，船要求提高；特別是由于庫區(qū)航道變深，水面變寬，霧天增多，安全性能提出了更高的要求，原有船舶難以適應(yīng)成庫后安全的要對現(xiàn)有船舶進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。一年多運(yùn)行，三峽船閘實際通過能力與設(shè)計通過能力相差甚遠(yuǎn)提供的數(shù)據(jù)證實由于船型標(biāo)準(zhǔn)化存在差距，三峽船閘設(shè)計通過日，而實際上僅能達(dá)到 26 閘次/日，，僅為設(shè)計能力的 59%。每在錨地待閘。事實上，三峽船閘已成為進(jìn)出川江及三峽庫區(qū)船瓶頸”，受影響最大的是重慶。因此，必須盡快推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn) 重慶市運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀市常年航行于川江及三峽庫區(qū)的載貨運(yùn)輸船舶 3049 艘、240 萬貨運(yùn)輸船舶占船舶總數(shù)的比例不足 3%。重慶市現(xiàn)有各型船舶量見圖 2-1、圖 2-2。

圖 2-2 重慶市現(xiàn)有貨船載貨噸統(tǒng)計Chart2-2 statistics of present cargo boat ton in Chong Qing1） 運(yùn)力結(jié)構(gòu)分析
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F552

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本文編號：2617492