發(fā)布時間：2020-03-27 19:48

【摘要】： 根據(jù)波音公司對民用飛機市場的最新年度預測,中國在未來二十年內(nèi)需要的新飛機數(shù)量將達到3400架,面對我國機隊前所未有的發(fā)展前景,航空公司如何更好地進行航線運行機型的選擇是需要研究的重要問題。為此,對飛機航線運行技術性能要求、影響機型選擇的技術性能內(nèi)容及其分析標準和方法、航線運行經(jīng)濟性分析等機型選擇的關鍵技術進行了較為深入、系統(tǒng)的研究,提出了機型選擇技術性能分析的要求及方法,并構建了以航線運行成本最小化為目標函數(shù)的經(jīng)濟性分析數(shù)學模型。 首先綜合國內(nèi)外飛機航線運行機型選擇的研究狀況,在分析我國民用航空發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,提出了當前航線運行機型選擇應當重點關注的兩個問題——飛機航線運行技術性能分析和經(jīng)濟性分析。然后基于相關法規(guī)及規(guī)范性文件分析歸納了飛機航線運行的技術性能要求,通過對CCAR25、CCAR121等相關條例的分析,按飛機航線運行的三個主要階段進一步研究了影響機型選擇的技術性能內(nèi)容以及分析標準和方法,并用實例證明了方法的可行性。 其次,對飛機航線運行的成本劃分方法進行了研究,通過對比分析,選定了一種最優(yōu)劃分方法,然后基于飛機航線運行成本最小化建立了航線運行機型選擇經(jīng)濟性分析模型,并在進一步分析影響經(jīng)濟性的兩個重要因素的基礎上對模型進行改進,構建了綜合航線客座率和航線結構因素的優(yōu)化模型,其可行性通過算例加以證明。
【圖文】：

51圖4.4 航線網(wǎng)絡結構示意圖假設該航線網(wǎng)絡中航線上的航班頻率為 fh，航線上的乘客數(shù)為qh，，AB 上的乘客數(shù)為Q(HS 中)，則在 HS 航線網(wǎng)絡中的航線運行的機型座位數(shù)為( )qfhhhs =+Q航空公司在該航線網(wǎng)絡中航線運行的總成本為( ( )) ( )fqQffqQhhhhhθ + τ+=θ +τ+(7)采用 4.3.1 和 4.3.2 中使用的方法，可以對模型進一步改進。設qj表示單位時間內(nèi)航線 j 上搭乘某航空公司航班的直航乘客數(shù)，Qj表示單位時間內(nèi)航線 j 上搭乘某航空公司航班的在樞紐機場需中轉(zhuǎn)的乘客數(shù)，則( )ijjijijs = q+Qηf(8)將(8)式代入(1)式，則( ( ))fcsfsfqQfjjijijijijijijijiijijij()= (θ +τ)=θ+τ+η( )θτηjjijijijij= f +q+Q(9)則考慮航線結構改變對飛機選型的影響時
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F562

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前2條

1 尚芯新;集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化問題研究[D];大連海事大學;2011年

2 莊嚴;山東航空公司機隊戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D];山東大學;2012年

本文編號：2603307