【摘要】： 本文闡述了車(chē)輛段設(shè)備管理在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)地位和重要作用,針對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)布局的變化,車(chē)輛段設(shè)備管理面臨著流程再造,結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際和現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),論文研究車(chē)輛段設(shè)備維修管理中3個(gè)比較突出的問(wèn)題。 1.分析構(gòu)建設(shè)備管理組織的基本原則,針對(duì)全路車(chē)輛段存在的分散式管理、集中式管理以及混合式管理3種設(shè)備維修模式,采用考慮安全性的層次分析法,提出了設(shè)備維修組織評(píng)估數(shù)學(xué)模型,建立了判斷矩陣并進(jìn)行了檢驗(yàn),給出了安全矩陣,形成考慮安全性的判斷矩陣。對(duì)于群決策,采取加權(quán)平均方法得出這3種模式的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,進(jìn)而確定出最佳的管理模式,并且給出算例。 2.通過(guò)分析目前車(chē)輛段設(shè)備管理中存在的問(wèn)題,提出差異性維修制,按照設(shè)備的特點(diǎn)逐臺(tái)進(jìn)行分析,本文從可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性等方面建立設(shè)備狀態(tài)的評(píng)價(jià)體系,采用模糊綜合評(píng)價(jià)法,評(píng)估設(shè)備的狀態(tài),從定期預(yù)防維修、狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修和事后維修三種維修模式中,確定最佳設(shè)備維修模式。 同時(shí)本文針對(duì)定期預(yù)防維修采取灰色GM(1,1)模型預(yù)測(cè)檢修周期,經(jīng)檢驗(yàn)該模型精確度高,預(yù)測(cè)結(jié)果可靠。 針對(duì)車(chē)輛段彈性生產(chǎn)給設(shè)備維修造成的維修時(shí)間不足,本文提出了采取機(jī)會(huì)維修策略;針對(duì)8條主要流水線采取流水線組合修;針對(duì)計(jì)算機(jī)控制設(shè)備采取事后維修策略。 3.分析鐵道部推薦的設(shè)備維修3A制存在的不足,論文采用可拓學(xué)原理,建立設(shè)備維修崗位評(píng)價(jià)體系。構(gòu)建了物元模型,按照設(shè)備維修實(shí)際,將評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為A～D等級(jí)。確定節(jié)點(diǎn)域、經(jīng)典域,建立關(guān)聯(lián)函數(shù)。根據(jù)關(guān)聯(lián)度確定崗位的等級(jí)賦予相應(yīng)的分配系數(shù),由分配系數(shù)和單位分配系數(shù)對(duì)應(yīng)的貨幣值兩個(gè)參數(shù),實(shí)現(xiàn)以崗定薪。
【圖文】：

輸出結(jié)果

定檢周期灰色預(yù)測(cè)流程圖
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：F224;F530

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 季思文;高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架維修策略及其檢修線仿真研究[D];北京交通大學(xué);2012年

2 鄒亞玲;城市軌道交通固定設(shè)備維修管理模式選擇研究[D];北京交通大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：2602744