【摘要】：改革開放以來,經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使得城市化進(jìn)程快速推進(jìn),我國城市的人口規(guī)模也不斷增長。2017年我國城市人口規(guī)模為81347萬人,占總?cè)丝诒戎剡_(dá)到58.52%。根據(jù)第六次全國人口普查結(jié)果顯示,2000年—2010年中國的城鎮(zhèn)人口增加2.07億,農(nóng)村人口減少1.33億,流動(dòng)人口的增長對(duì)城市人口的增長發(fā)揮了重要的作用。我國流動(dòng)人口在空間分布上表現(xiàn)為從中西部地區(qū)向東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)集聚,主要的人口流入地區(qū)包括長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和京津冀地區(qū)。人口流動(dòng)的根本原因是地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)收入差距,而交通基礎(chǔ)設(shè)施也是影響人口流動(dòng)的重要因素。近年來高速鐵路發(fā)展迅速,其具有準(zhǔn)時(shí)便捷、速度快、安全舒適的特點(diǎn),在跨區(qū)域的人口流動(dòng)中承擔(dān)著重要的角色。2017年我國高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)2.5萬公里,位居世界第一,是世界上高鐵線路最密集的國家之一。國家2016年發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》對(duì)未來高速鐵路的發(fā)展提出了新要求,高速鐵路里程到2025年要到達(dá)3.8萬公里,要形成連接省會(huì)城市、大中城市的高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)。隨著我國高速鐵路網(wǎng)的逐漸完善,高鐵這種新型交通運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展必然會(huì)對(duì)我國的人口流動(dòng)的分布產(chǎn)生一定的影響。本文主要研究高鐵建設(shè)對(duì)我國人口流動(dòng)產(chǎn)生什么樣的影響,分析高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)是否存在異質(zhì)性影響,這對(duì)我國城鎮(zhèn)化格局的優(yōu)化和提高城市化的質(zhì)量具有重要的意義。本文共分為五個(gè)部分,第一部分為緒論,介紹研究背景與意義、相關(guān)概念的解釋、研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu)、研究方法和創(chuàng)新與不足。第二部分為文獻(xiàn)綜述,主要回顧了我國人口流動(dòng)的現(xiàn)實(shí)與相關(guān)理論解釋,對(duì)交通運(yùn)輸條件與人口流動(dòng)、高速鐵路與人口流動(dòng)的相關(guān)研究進(jìn)行了梳理。第三部分對(duì)高鐵建設(shè)與人口流動(dòng)的基本概況及相關(guān)性進(jìn)行分析。第四部分是高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)異質(zhì)性影響的實(shí)證分析。第一節(jié)進(jìn)行了高鐵建設(shè)影響人口流動(dòng)的理論機(jī)制分析,包括高鐵城市的集聚性、擴(kuò)散性與聚散效應(yīng)。第二節(jié)是高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)的異質(zhì)性檢驗(yàn),采用PSM-DID的方法對(duì)我國高鐵建設(shè)的人口流動(dòng)影響進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。從總體上來看,高鐵的建設(shè)能夠?qū)θ丝诹鲃?dòng)產(chǎn)生顯著的吸引作用,促進(jìn)城市流動(dòng)人口的流入。高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)存在異質(zhì)性影響,具體表現(xiàn)為城市差異性和區(qū)域異質(zhì)性。按照以競爭力劃分的不同等級(jí)城市層面來看,高鐵建設(shè)能夠?qū)Υ蟪鞘腥丝诋a(chǎn)生顯著的吸引力,對(duì)中小城市的人口流動(dòng)產(chǎn)生負(fù)向作用,尤其加速了小城市人口流出。從不同區(qū)域來看,高鐵建設(shè)能夠吸引東中部高鐵城市的人口流入,中部城市的高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)的影響要強(qiáng)于東部城市,高鐵建設(shè)對(duì)西部城市人口流動(dòng)產(chǎn)生負(fù)向影響。第三節(jié)以合成控制法為工具以2010年新開通高鐵的城市為樣本進(jìn)行重點(diǎn)分析,按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度劃分為發(fā)達(dá)地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行研究,結(jié)果顯示高鐵的建設(shè)促進(jìn)了城市流動(dòng)人口規(guī)模的增長,對(duì)人口流動(dòng)產(chǎn)生吸引作用。高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)存在異質(zhì)性影響,欠發(fā)達(dá)地區(qū)大城市進(jìn)行高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)的影響要顯著高于發(fā)達(dá)地區(qū)大城市。第五部分為本文的結(jié)論與政策建議�；谘芯拷Y(jié)論,提出以下政策建議:(1)發(fā)揮大城市高鐵建設(shè)的集聚作用,推動(dòng)以大城市為核心的城市群發(fā)展。對(duì)大城市高鐵建設(shè)予以重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè),依托既有的高鐵線路構(gòu)建更加緊密的高鐵網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)狀分布,以高鐵的發(fā)展實(shí)現(xiàn)人口的集聚和城市群發(fā)展。(2)借助中部崛起戰(zhàn)略,支持對(duì)中部大城市的高鐵建設(shè)投入。中部地區(qū)大城市表現(xiàn)出強(qiáng)有力的人口吸納能力,高鐵路線要有選擇地向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市傾斜,將高鐵建設(shè)的線路延伸到中部地區(qū)。(3)中小城市不宜盲目跟進(jìn)高鐵建設(shè),要重視城鎮(zhèn)化規(guī)劃的長遠(yuǎn)性。我國正處于大城市集聚力發(fā)揮主導(dǎo)作用的發(fā)展階段,中小城市更多地扮演人口流出地的角色。中小城市在能力不足的階段盲目建設(shè)可能會(huì)造成人口加速流出,要通過城市的中長遠(yuǎn)規(guī)劃明確城市人口發(fā)展思路,高鐵建設(shè)要量力而行。本文的創(chuàng)新之處在于:(1)在研究對(duì)象上,將高鐵建設(shè)因素納入到我國人口流動(dòng)的研究框架內(nèi),彌補(bǔ)已有文獻(xiàn)關(guān)注較少的不足。在研究內(nèi)容上,考慮到城市差異性和區(qū)域異質(zhì)性影響,按照地理位置、城市競爭力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來劃分城市區(qū)域差異,進(jìn)行高鐵建設(shè)對(duì)我國人口流動(dòng)的異質(zhì)性影響研究。(2)在計(jì)量方法的選擇上,采用PSM-DID方法和合成控制法(SCM)等方法,在一定程度上避免樣本選擇偏差,解決內(nèi)生性問題,得出的結(jié)果真實(shí)可靠。本文存在以下幾點(diǎn)不足:(1)在數(shù)據(jù)運(yùn)用方面,因?yàn)榈厥屑?jí)層面流動(dòng)人口的數(shù)據(jù)獲取困難,本文用常住人口與戶籍人口之差占常住人口比重來衡量人口流動(dòng),可能與真實(shí)的人口流動(dòng)數(shù)據(jù)存在一定差距。(2)在城市高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)的影響研究過程中,本文主要關(guān)注實(shí)證分析,高鐵建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)影響的具體傳導(dǎo)路徑有待進(jìn)一步的探討。
【圖文】：

圖１邐２００８年一２０１７年全國高鐵運(yùn)營里程逡逑資料來源：交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)逡逑我國的第一條高速鐵路可以追溯到２００３年的秦沈客運(yùn)專線，自２００８年京津逡逑城際高速鐵路開始，我國才真正意義上進(jìn)入了邋“高鐵時(shí)代”。京津城際高速鐵路逡逑的新建^u通，拉開了我國大規(guī)模建設(shè)高速鐵路的帷幕。高速鐵路近年來發(fā)展迅速，逡逑因其具有準(zhǔn)時(shí)便捷、速度快、安全舒適的特點(diǎn)，這種出行方式越來越普遍，高速逡逑鐵路勢必會(huì)對(duì)人口流動(dòng)的分布格局產(chǎn)生重要影響。逡逑我國高速鐵路的快速擴(kuò)張，前期依靠原有路線的改造，先后進(jìn)行了第五次和逡逑第六次鐵路大提速，后期以新建高速鐵路的線路為主。高速鐵路的迅猛發(fā)展，使逡逑中國成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長、高鐵在建規(guī)模最大的國家。截止到２０１７年逡逑我國高速鐵路營業(yè)里程己達(dá)２．５萬公里，位居世界第一。逡逑

圖２邋２００８年一２０１７年全國高鐵客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量占比逡逑資料來源：交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)逡逑２００８年我國高鐵營業(yè)里程僅有６７１公里，２０１７年高速鐵路營業(yè)里程增長到逡逑２．５萬公里，占世界高鐵營業(yè)總里程的６６．３％，高鐵營業(yè)里程位居世界首位。從逡逑高鐵運(yùn)營里程的發(fā)展來看，２００９年和２０１０年呈現(xiàn)出倍數(shù)增長，隨后增速放緩，逡逑２0ｌ邋１年高鐵營業(yè)里程的增長率僅為２８％，除了邋２０１３年高鐵營業(yè)里程的增長率為逡逑４２％，其余年份的增長率比較平穩(wěn)在２０％以下，這說明我國的高鐵建設(shè)進(jìn)入了穩(wěn)逡逑定增長的時(shí)期，由于高鐵建設(shè)的基數(shù)較大，實(shí)際上每年新建的高鐵絕對(duì)里程數(shù)是逡逑個(gè)很龐大的數(shù)字。截止到２０１７年，我國鐵路營業(yè)里程為１２．７萬公＿見，其中高逡逑速鐵路占總營業(yè)里程的１９．６８％，而２００８年這一比例僅有０．８４％。在新建鐵路里逡逑程中，高速鐵路建設(shè)里程的占比不斷升高。逡逑我國高鐵客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量也不斷增長，從高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)量的比逡逑重來看，占比不斷增長，，從２００８年的１％逐步增長到４７％這一比例，短短十年逡逑比重加了邋４６％，鐵運(yùn)量鐵路客運(yùn)量的比重近一。照目的
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F532;C924.2

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本文編號(hào)：2595937