【摘要】： 20世紀80年代以來，高速鐵路迅速發(fā)展，改革和發(fā)展成為世界鐵路的主旋律。世界上許多國家掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮，伴隨著高速鐵路的方興未艾，各國政府與鐵路的關(guān)系以及鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在改革中走向合理。世界各國在高速鐵路的改革中盡管都選擇了不同的發(fā)展模式，但是，世界范圍的高速鐵路改革實質(zhì)上殊途同歸，都走了一條理順鐵路產(chǎn)業(yè)的組織模式的道路，突出表現(xiàn)為充分發(fā)揮市場的作用，政府逐漸放松管制，對原有管理方式進行結(jié)構(gòu)性分離：對基礎(chǔ)設(shè)施和運營進行分類經(jīng)營、分類管理。 為了提高鐵路運輸能力更好地為社會經(jīng)濟發(fā)展提供基礎(chǔ)動力，中國建設(shè)高速鐵路和客運專線已成為鐵路實現(xiàn)“跨越式”發(fā)展的重要步驟和重要戰(zhàn)略。國家“十一五規(guī)劃”中明確了修建“四縱四橫”客運專線的目標。多年來社會各界關(guān)于高速鐵路和客運專線的研究頗多，但是從運營公司或者運營商的角度探究合適的運營組織模式及其成本效益狀況的研究成果還屬空白，本文通過大量數(shù)據(jù)進行實證分析，總結(jié)和分析國際高速鐵路運營商的組織模式、成本效益等方面的規(guī)律，希望為中國高速鐵路發(fā)展提供參考建議。 本文將研究重點放在國外高速鐵路運營商的研究，主要工作有：1、通過收集、整理、分析大量國際鐵路聯(lián)盟(UIC)數(shù)據(jù)，進行實證研究，實現(xiàn)對國外／境外高速鐵路運營商基本信息和成本效益信息的縱向和橫向比較；2、總結(jié)歸納高速鐵路運營商的運營組織模式演進與成本效益之間關(guān)系；3、探尋高速鐵路運營商票價、成本、效益等關(guān)鍵財務(wù)項的制訂水平、實現(xiàn)程度及其主要依據(jù)；4、為我國高速鐵路和客運專線運營公司的組織模式選擇和成本效益等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的制訂提供參考和決策依據(jù)。本文將基于運營商角度填補我國高速鐵路和客運專線既有研究的空白。
【圖文】：

9。年年全球首歹。高速歹。車在日本投入運行，時速21。公里。}}}}1111，，，年年法國TGv高速列車開始試車，時速317公里。}}}}1111，8‘年年TG、歹。車在法國東南部正式投入運行，時速26。公里}}}}!!!198，年年德國開始進行高速列車試驗，時速達至。34，公里。lll{{{1986年年。匕，。時、荷蘭、德國，，口英國決定聯(lián)合修建高速鐵路網(wǎng)。}}}}}}}19‘8年年德國，cE成為全球首歹。時速達，。40。公里的高速歹。車。lll{{{1990年年法國TG、運行時速達至。，15.，公里，倉。一。世界紀錄。}}}}111199‘年年德國，cE正式投入商業(yè)運行，時速為25。公里。{}}}}}}199，年年英吉，。海峽高速鐵路建成，運、、時速為30。公里。}}}}}}}199，年年韓國漢城至釜山高速鐵路開工，設(shè)計時速為3。。公里。}}}歐洲各國無疑是高速鐵路發(fā)展的領(lǐng)軍集團，1994年一2004年10年間，法國、德國、意大利、英國、西班牙、瑞典、比利時、荷蘭等國家高速鐵路迅速成長，并經(jīng)歷了系統(tǒng)的改革，運營里程逐年增長，極大的提高了高速鐵路的綜合能力。圖1展示了歐洲高速鐵路的發(fā)展。

圖172002年JR總運營成本構(gòu)成圖Figure17ComPositionehartofoveralloPeratingeostsofJRGrouPin2002通過上面兩個典型國家的總運營成本構(gòu)成圖，并結(jié)合運營商組織模式可以發(fā)現(xiàn)，日本為“建運分離”模式一，即高速鐵路的運營公司同時負責高速鐵路的維護，因此其折舊與攤銷比例較高(20%左右);德國為“建運分離”模式二，即高速鐵路的運營公司不負責高速鐵路的維護，因此其折舊與攤銷比例相對較低(10%左右)。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：F532

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 錢桂楓;;境外高速鐵路商業(yè)模式的借鑒與啟示[J];統(tǒng)計與決策;2012年04期

相關(guān)博士學位論文 前1條

1 王莉;突發(fā)事件條件下鐵路行車組織模糊隨機優(yōu)化方法[D];北京交通大學;2012年

相關(guān)碩士學位論文 前6條

1 王然然;高速鐵路的客流量差異研究[D];北京交通大學;2011年

2 劉慶賀;CRTSⅠ型板水泥乳化瀝青砂漿充填層質(zhì)量控制研究[D];中南大學;2010年

3 羅雁君;客運專線車站運營管理模式研究[D];西南交通大學;2008年

4 王武斌;大風、高溫差戈壁地區(qū)線下工程沉降長期自動監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)研究[D];西南交通大學;2012年

5 何韜;我國高速鐵路與民航運輸競爭關(guān)系研究[D];北京交通大學;2012年

6 潘冬;高速鐵路營運策略相關(guān)問題研究[D];西南交通大學;2013年

本文編號：2592224