【摘要】：隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)近幾年來(lái)的迅速發(fā)展,BT( Build-Transfer,建設(shè)—轉(zhuǎn)讓)建設(shè)模在實(shí)踐中得到越來(lái)越多的運(yùn)用。該模式即開辟了私人資本和公司的剩余資本投資方面的新渠道,滿足了城市軌道交通領(lǐng)域投資主體多元化的要求,又在一定程度上緩解了政府部門對(duì)城市軌道交通建設(shè)資金短缺的財(cái)政困難,為我國(guó)現(xiàn)代化城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。 本文在分析我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目采用BT建設(shè)模式根源的基礎(chǔ)上,對(duì)在該建設(shè)模式下的工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)問(wèn)題進(jìn)行研究。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)框架和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法分別進(jìn)行了理論分析。針對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)特性和BT模式的特點(diǎn),總結(jié)出城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則和框架。據(jù)此,對(duì)城市軌道交通BT項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,建立了城市軌道交通BT項(xiàng)目特有的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)矩陣。 根據(jù)BT項(xiàng)目雙方可接受的實(shí)際情況,引入效用函數(shù)建立了基于效用理論的城市軌道交通BT模式風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型。并從理論上證明了該模型可成功實(shí)現(xiàn)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)在BT項(xiàng)目發(fā)起方和承建方之間進(jìn)行合理分擔(dān)。應(yīng)用算例分析對(duì)上述模型進(jìn)行了驗(yàn)證,說(shuō)明了所建模型的有效性。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F572;F283

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 高華;我國(guó)BT模式投資建設(shè)合同研究[D];天津大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 鐘博;淺析BT模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的應(yīng)用[D];河南大學(xué);2013年

2 趙騰;大型市政道路BT模式風(fēng)險(xiǎn)分析和分擔(dān)研究[D];西南交通大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：2576891