【摘要】：近些年來,一系列重大突發(fā)公共事件在世界范圍內(nèi)發(fā)生,我國(guó)也進(jìn)入突發(fā)公共事件的高危期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,自2003年以來,每年突發(fā)公共事件給我國(guó)帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)6500億之多,尤其在2007年之后,自然災(zāi)害成為我國(guó)的主要災(zāi)害,給我國(guó)帶來的損失更是無法估計(jì)。盡管中央和地方有關(guān)部門在采取了相關(guān)措施后取得了很好的成效,但就某些具體的應(yīng)急救援物資運(yùn)輸工作來看,目前我國(guó)的實(shí)踐離比較快速、精確、效率的應(yīng)急物流系統(tǒng)還有差距,需要進(jìn)一步深入研究。 正是在這種大背景下,本文結(jié)合應(yīng)急物流的定義及特點(diǎn)總結(jié)出應(yīng)急救援情況下的運(yùn)輸特殊性,綜合考慮運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性,建立了應(yīng)急物資公路運(yùn)輸路徑選擇的多目標(biāo)優(yōu)化模型。本文引用BPR函數(shù)作為極小化時(shí)間函數(shù)模型,又結(jié)合交通路網(wǎng)中車流量與實(shí)際通行能力比值建立極小化風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)模型,最后利用經(jīng)典多目標(biāo)優(yōu)化方法——線性加權(quán)和法將多目標(biāo)函數(shù)模型簡(jiǎn)化為單目標(biāo)函數(shù)模型,并分別提出了權(quán)值函數(shù)法和協(xié)調(diào)曲線法兩種方法來求解模型,克服了傳統(tǒng)線性加權(quán)和法中權(quán)重確定難和主觀性強(qiáng)的缺點(diǎn),使得優(yōu)化問題的求解更加方便和客觀。 在權(quán)值函數(shù)法中,本文將線性加權(quán)綜合效用函數(shù)看作是關(guān)于權(quán)重的一次函數(shù),在把各路徑時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)分別帶入函數(shù)之后得到各路徑對(duì)應(yīng)的關(guān)于權(quán)重的綜合效用函數(shù),然后將各函數(shù)在坐標(biāo)系中畫出,分別討論權(quán)重在不同區(qū)間的綜合效用函數(shù)值,選擇效用值最小的路徑作為最優(yōu)路徑;協(xié)調(diào)曲線法中,本文將各路徑經(jīng)過無量綱化處理后的時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)值作為坐標(biāo)點(diǎn)在坐標(biāo)系中標(biāo)出,得出時(shí)間指標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)關(guān)系的離散曲線,然后分別計(jì)算關(guān)系曲線上點(diǎn)與原點(diǎn)的距離,最后選擇距離原點(diǎn)最近的點(diǎn)作為最優(yōu)解。最后,將兩種方法運(yùn)用到具體實(shí)例中,驗(yàn)證了方法的可行性和有效性。
【學(xué)位授予單位】：沈陽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F224;F253.9;F542

【引證文獻(xiàn)】

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1 高虹霓;趙一兵;李寧;;基于多需求點(diǎn)的震災(zāi)應(yīng)急物資調(diào)度模型研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2013年01期

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本文編號(hào)：2575186