【摘要】：城市新建項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)使用后將生成和吸引新的交通流量，對(duì)周邊道路交通服務(wù)水平產(chǎn)生一定影響，如果交通組織方案不恰當(dāng)，會(huì)引發(fā)通行能力降低、交通擁堵等諸多問題。為了緩解建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊道路交通影響，，交通影響評(píng)價(jià)由此引入,從微觀上探究城市用地開發(fā)與交通的內(nèi)在影響關(guān)系,并提出解決城市交通問題的有效手段。 在研究國(guó)外建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)分析工作相關(guān)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)城市土地開發(fā)、道路交通狀況，以及天津市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作的開展情況,分析了交通影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)理論,并對(duì)交通影響評(píng)價(jià)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，包括閾值和評(píng)價(jià)范圍的確定、背景交通需求預(yù)測(cè)方法和建設(shè)項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)方法，靜態(tài)交通預(yù)測(cè)方法。其中，在靜態(tài)交通需求預(yù)測(cè)方面，本文針對(duì)地鐵項(xiàng)目和綜合建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出了各自的靜態(tài)交通需求預(yù)測(cè)方法。 本文在上述交通影響評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)天津市濱海新區(qū)的城市規(guī)劃、土地利用、交通規(guī)劃等方面，提出了相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。最后,論文結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)文中提出的方法進(jìn)行應(yīng)用。通過對(duì)城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)方法的研究,旨在進(jìn)一步完善天津市濱海新區(qū)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)體系，指導(dǎo)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作的高效開展。
【圖文】：

：Z2/B2=M2平方米該市某地區(qū)的三類建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模閾值為：類：M1平方米；商業(yè)類：M2平方米；辦公類：M3平方米。市濱海新區(qū)交通影響評(píng)價(jià)閾值的確定閾值確定的思路閾值具有計(jì)算過程簡(jiǎn)單快捷，計(jì)算結(jié)果明確統(tǒng)一的特點(diǎn)，并結(jié)能定位、總體規(guī)劃、路網(wǎng)形態(tài)、交通特征等實(shí)際情況，本文推薦方法來(lái)確定濱海新區(qū)不同功能區(qū)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾，通過濱海新區(qū)土地利用、路網(wǎng)形態(tài)、交通特征的現(xiàn)狀及規(guī)劃區(qū)道路交通仿真模型；然后，根據(jù)不同功能建筑交通產(chǎn)生和吸設(shè)項(xiàng)目建成年的交通產(chǎn)生量和吸引量；最后，通過有無(wú)建設(shè)項(xiàng)服務(wù)水平變化程度的對(duì)比分析，確定不同功能建設(shè)項(xiàng)目的建筑閾值要求。

第二章 交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾值的確定方法、天津港保稅區(qū)三個(gè)功能區(qū)。濱海新區(qū)自成立以來(lái)，帶頭兵，為天津市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到了舉重若輕的作進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，預(yù)計(jì)到 2015 年，濱海新區(qū) GDP 將超過 550 萬(wàn)人。與此同時(shí)，濱海新區(qū)也正在向更多元化的津?yàn)I海新區(qū)城市總體規(guī)劃（2009-2020 年）》，濱海新發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，將
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F512.7

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2573676