【摘要】：在我國的幾個大樞紐機場中,首都機場無論是從重要程度、規(guī)模、設備先進性、運輸生產(chǎn)繁忙程度來看,都可謂之最。作為大型國際航空港,首都機場航空業(yè)務資源極為豐富,市場潛力巨大。一直以來,我國都在持續(xù)進行民航機場深化改革,在此背景下,機場業(yè)務量漲勢喜人,與此同時,其運營管理問題也越發(fā)引起業(yè)內(nèi)外的敏感話題。多年來,受限于我國國情以及體制因素,國內(nèi)民航的運營模式大多都是“經(jīng)營型”,而國外發(fā)達國家則采用“管理型”.模式實施進場運營。新的競爭形勢下,對國內(nèi)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展而言,主要任務就是提升機場運營水平和盈利能力。除了全球機場業(yè)的強大的競爭壓力之外,國內(nèi)其他交通方式的大發(fā)展也帶給首都機場前所未有的壓力。為此,多年來,首都機場在運營模式上,逐漸開始向“管理型”轉移,但是,受限于我國的國情以及經(jīng)濟體制,在轉型過程中,始終脫離不了傳統(tǒng)的“經(jīng)營型”的影子,與真正意義上的“管理型”尚有差距。為此,筆者對首都機場運營模式轉型進行了專門的探討和研究,希望為其真正意義上的商業(yè)化運營提供有用的理論和現(xiàn)實借鑒。 筆者大量梳理、閱讀了國內(nèi)外相關文獻,以五章的篇幅對本論題進行研究。本文充分運用了文獻分析法、理論結合實證研究法、比較分析法等,以相關管理學理論為基礎,以首都機場為研究對象,對其運營模式進行了分析和探討的同時,將其與西方發(fā)達國家作對比,分析了首都機場向管理型運營模式轉變的動因和挑戰(zhàn),提出了首都機場要向管理型運營模式轉變,必須以經(jīng)濟效益為核心重構組織結構,獲取機場特許經(jīng)營權的認可,重新以新的運營模式界定各業(yè)務過程。
【學位授予單位】：內(nèi)蒙古大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F562.6

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 石玉軍;;論我國機場管理模式的改革[J];北方經(jīng)濟;2012年05期

2 劉明;;中外機場管理模式比較與中國機場管理模式探討[J];經(jīng)濟問題探索;2007年11期

3 王新安;楊秀云;;淺談中國機場商業(yè)化經(jīng)營模式[J];交通企業(yè)管理;2007年10期

4 謝佳;;港澳機場的管理模式及啟示[J];理論前沿;2007年09期

5 王長青;中國機場管理:困境與出路[J];中國民用航空;2004年09期

6 任新惠;趙晶;;我國機場運營效率影響機制及提升策略研究[J];交通企業(yè)管理;2010年11期

7 孔令宇,陳秀敏;試論我國機場的商業(yè)化管理[J];商場現(xiàn)代化;2005年23期

8 唐琮沅;張明玉;吳桂先;;屬地化后我國機場業(yè)的管理模式選擇[J];物流技術;2006年01期

9 霍淳;;降低運營成本 打造高效競爭優(yōu)勢——談航空業(yè)的發(fā)展[J];現(xiàn)代商業(yè);2011年20期

10 彭菲;論機場的創(chuàng)新管理[J];中國科技信息;2005年05期

，

本文編號：2568239