【摘要】：航運業(yè)在我國的經濟建設中發(fā)揮了十分重要的作用。自金融危機爆發(fā)以來,航運業(yè)所受影響最大也最持久,目前全球航運市場仍處于持續(xù)低迷狀態(tài)。我國航運企業(yè)受金融危機影響巨大,大量個體船東由于運價過低持續(xù)虧損導致無法繼續(xù)經營船舶甚至破產,部分船東仍在苦苦支撐等待航運市場的再次繁榮,但巨額虧損已使他們苦不堪言。我國政府為幫助航運企業(yè)渡過難關,在一定程度上出臺了一些政策,但收效甚微。究其原因,跟我國現行的船舶管理制度有關。一直以來,我國處于“多龍治水”的狀況,對船舶的管理部門眾多,船舶投入營運需要辦理的手續(xù)過于繁雜。這些弊端給船舶所帶來的負面影響過去很長一段時間被航運市場的繁榮所掩蓋,這次金融危機爆發(fā)后,使一些問題逐漸凸顯出來。 本文將在大量閱讀政府部門關于船舶管理方面的規(guī)章制度及相關文獻的基礎之上,以我國政府部門對中國籍船舶管理現狀為研究對象,深入航運企業(yè)了解船舶從建造(或購買二手船)到投入正常營運的全過程,分析由于管理原因給航運業(yè)帶來的巨大影響。同時,積極研究世界上主要海運強國和地區(qū)對船舶管理方面的先進經驗,重點介紹了香港地區(qū)、新加坡、挪威三個國家和地區(qū)對船舶的管理情況。通過比較得出當前我國船舶管理制度改革的方向,即成立職權清晰的船舶主管機構、建立相對寬松的船舶管理體制、對船舶給予一定的政策傾斜。并提出了應對策略：一是完善船舶相關法制建設;二是合并管理職責,精簡船舶管理部門,三是促進以海事為主的船舶管理部門向服務型轉變；四是建設一支高素質的執(zhí)法隊伍；五是制定優(yōu)惠政策以吸引入籍海外的中資船舶回歸。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：F552.1

【參考文獻】

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本文編號：2559853