【摘要】：交通運(yùn)輸業(yè)是首批進(jìn)入"營(yíng)改增"試點(diǎn)的行業(yè),其稅改的減稅效應(yīng)與其他行業(yè)有著顯著差異。通過(guò)對(duì)"營(yíng)改增"后交通運(yùn)輸業(yè)整體稅負(fù)及財(cái)務(wù)影響的測(cè)算可以看出,"營(yíng)改增"并未使交通運(yùn)輸業(yè)整體稅負(fù)明顯降低,甚至還有提高�？傮w上,"營(yíng)改增"后交通運(yùn)輸業(yè)主要面臨增值稅稅率偏高和進(jìn)項(xiàng)稅額不足的問(wèn)題。因此,一方面,對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)而言,應(yīng)合理選擇增值稅納稅人身份;努力提高會(huì)計(jì)核算水平,盡可能多地取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票。另一方面,國(guó)家在稅收政策上應(yīng)適當(dāng)降低交通運(yùn)輸業(yè)的增值稅稅率,適當(dāng)降低一般納稅人的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)。
[Abstract]:Transportation industry is the first industry to enter the pilot of "camp reform and increase", and the tax reduction effect of its tax reform is significantly different from that of other industries. Through the calculation of the overall tax burden and financial impact of the transportation industry after the "business reform and increase", we can see that the "business reform increase" has not obviously reduced the overall tax burden of the transportation industry, or even raised the overall tax burden. On the whole, the transportation industry mainly faces the problem of high VAT tax rate and insufficient input tax. Therefore, on the one hand, for the transportation enterprises, we should choose the taxpayer status of VAT reasonably, strive to improve the accounting level and obtain as many VAT special invoices as possible. On the other hand, the national tax policy should reduce the VAT tax rate of transportation industry and lower the setting standard of general taxpayers.
【作者單位】： 遼寧大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院;河南科技大學(xué)管理學(xué)院;
【基金】：教育部哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究重大課題攻關(guān)項(xiàng)目“對(duì)政府全口徑預(yù)算決算的審查和監(jiān)督研究”(項(xiàng)目編號(hào):13JZD021) 受遼寧財(cái)政科研基金項(xiàng)目“現(xiàn)代財(cái)政制度與遼寧預(yù)算管理改革問(wèn)題研究”(項(xiàng)目編號(hào):14B003)資助
【分類(lèi)號(hào)】：F506.7;F512;F812.42

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本文編號(hào)：2371359