【摘要】：正在未來20~30年內(nèi),中國將有大量農(nóng)村人口涌向城市。但城鎮(zhèn)化并不等于大城市化。在最近召開的全國城鎮(zhèn)化工作會議上,提出要嚴格控制特大城市、大城市的發(fā)展規(guī)模,在進一步工業(yè)化、信息化過程中大力發(fā)展中小城市和新城鎮(zhèn),以實現(xiàn)幾億農(nóng)民向城市居民的轉變。面積極建設地區(qū)(省)鐵路網(wǎng)和郊區(qū)鐵路系統(tǒng)應該成為新型城鎮(zhèn)化的必要條件。全世界的鐵路系統(tǒng)以往可以分為3種模式:一是以美國、加拿大、澳大利亞、南非等國鐵路為代表的重載貨運鐵路網(wǎng);二是以歐洲國家以及日本鐵路為代表的以客運為主的鐵路網(wǎng),貨運鐵路僅占整個系統(tǒng)的10%~30%;三是以俄羅斯、印度、中國鐵路為代表的客貨混運鐵路網(wǎng)。由于我國自"十一五"以來加快發(fā)展鐵路,中國已從第三種模式中脫穎而出,制
[Abstract]:In the next 20 to 30 years, China will have a large number of rural population flocking to cities. But urbanization is not equal to big urbanization. At a recent national conference on urbanization, it was proposed to strictly control the development scale of mega-cities and big cities, and vigorously develop small and medium-sized cities and new towns in the process of further industrialization and informatization. In order to achieve the transformation of hundreds of millions of farmers to urban residents. The regional railway network and the suburban railway system should be the necessary conditions for the new urbanization. The world's railway system can be divided into three modes: first, the heavy-haul freight rail network represented by the United States, Canada, Australia, South Africa and other countries; The second is the passenger rail network represented by European and Japanese railways, the freight railway only accounts for 10% of the whole system, and the third is the passenger and cargo mixed railway network represented by Russian, Indian and Chinese railways. As China has accelerated the development of railways since the 11th Five-Year Plan, China has emerged from the third mode.
【作者單位】： 城市軌道交通裝備認證技術委員會;同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院;
【分類號】：F532.7;F299.27

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本文編號：2168115