本文關(guān)鍵詞：“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域貿(mào)易的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域貿(mào)易的影響 投稿：萬隿雀

[摘要]在建設(shè)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的宏觀背景下，本文根據(jù)動(dòng)態(tài)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的協(xié)整理論，通過構(gòu)建VAR模型，對1992年到2012年“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中國與中亞國家貿(mào)易增長之間的關(guān)系進(jìn)行了平穩(wěn)性檢驗(yàn)、方差分解分析及協(xié)整檢驗(yàn)。研究結(jié)果表明，…

[摘要]在分析紐約證券交易所和納斯達(dá)克證券交易所上市的12家房地產(chǎn)電子商務(wù)企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，本文運(yùn)用DEA的BCC模型和Malmquist指數(shù)研究了電子商務(wù)企'3k2011年3季度到2013年2季度的經(jīng)營效率，然后利用DEA-Tobit兩階段分析…

[摘要]利用現(xiàn)代信息技術(shù)建立旅游行業(yè)公共服務(wù)體系，加快數(shù)字景區(qū)建設(shè)，是提高旅游景區(qū)市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的重要途徑。本文首先對數(shù)字景區(qū)概念、功能、建設(shè)意義、建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行了分析，并以舟山海洋旅游數(shù)字景區(qū)建設(shè)為例，闡述了其數(shù)字景區(qū)的總體架構(gòu)，認(rèn)為舟山…

　　[摘要]在建設(shè)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的宏觀背景下，本文根據(jù)動(dòng)態(tài)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的協(xié)整理論，通過構(gòu)建VAR模型，對1992年到2012年“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中國與中亞國家貿(mào)易增長之間的關(guān)系進(jìn)行了平穩(wěn)性檢驗(yàn)、方差分解分析及協(xié)整檢驗(yàn)。研究結(jié)果表明，“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與中國同中亞國家貿(mào)易增長存在長期的均衡關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅能夠?qū)?jīng)濟(jì)帶的貿(mào)易繁榮起到促進(jìn)作用，而且作用時(shí)間持久且貢獻(xiàn)度逐年增加，因此有必要加大對“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。

　　[關(guān)鍵詞]絲綢之路；中亞貿(mào)易；協(xié)整分析；方差分解
　　[中圖分類號(hào)]F207 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1006―5024（2014）03―0156―04
　　兩千多年前，中國漢代的張騫出使中亞，開辟出一條東起長安（今西安）、西達(dá)羅馬的“古絲綢之路”。這條連接中國與中亞國家的貿(mào)易通道為古代東西方的經(jīng)濟(jì)、文化交流作出了重要貢獻(xiàn)。在進(jìn)入“大航海時(shí)代”以前，這條貿(mào)易通道一直是全球最重要的商貿(mào)大動(dòng)脈。但是由于海洋運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的古絲綢之路成為了歐亞大陸的一處“短板”，嚴(yán)重制約了中國與亞歐國家的貿(mào)易往來。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，如何復(fù)興這條貿(mào)易通道，帶動(dòng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展被提升到了國家戰(zhàn)略的高度；“2007歐亞經(jīng)濟(jì)論壇”將打造“新絲綢之路”的計(jì)劃提上日程；2013年習(xí)近平主席在納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時(shí)又提出了建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的宏偉設(shè)想。黨的十八屆三中全會(huì)通過的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》中再次明確提出“加快同周邊國家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，形成全方位開放新格局”。因此，如何建設(shè)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)中國與歐亞國家的貿(mào)易繁榮，同時(shí)增進(jìn)西部地區(qū)人民群眾的福祉，已經(jīng)成為各級(jí)政府和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)。
　　一、相關(guān)研究綜述
　　在相同的貿(mào)易環(huán)境下，交通運(yùn)輸設(shè)施的改善可以降低貿(mào)易的運(yùn)輸成本、加快物流速度、減少貿(mào)易商的市場銜接時(shí)間。根據(jù)世界銀行1994年的相關(guān)報(bào)告可知，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在決定貿(mào)易量增長方面起著關(guān)鍵性作用。
　　長期以來，國外學(xué)者對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與出口貿(mào)易的關(guān)系一直比較關(guān)注，其研究不但涉及發(fā)達(dá)國家，而且也不乏對發(fā)展中國家進(jìn)行的實(shí)證分析。Bougheas等（1999）采用引力模型分析了基礎(chǔ)設(shè)施對出口貿(mào)易的作用機(jī)制。他們將運(yùn)輸成本和基礎(chǔ)設(shè)施水平這兩個(gè)變量作為內(nèi)生變量，發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施投資較為合理的國家，基礎(chǔ)設(shè)施水平和貿(mào)易流量之間存在著正相關(guān)關(guān)系。Fuiimura和Edmonds（2006）以新經(jīng)濟(jì)地理和新貿(mào)易理論為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)證分析，考察了湄公河流域（GMS）內(nèi)公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與雙邊貿(mào)易的關(guān)系。其研究結(jié)果表明，湄公河流域（GMS）內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與主要商品貿(mào)易存在正相關(guān)關(guān)系，尤其是公路基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域內(nèi)國家間出口貿(mào)易的影響最為顯著，其彈性系數(shù)超過了0.4。Edwards和OdendaM（2008）通過對進(jìn)行雙邊貿(mào)易的國家構(gòu)建其基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的最大值及最小值兩個(gè)指標(biāo)，探討了基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對出口貿(mào)易量和出口決策的影響。其研究結(jié)果表明對于兩個(gè)進(jìn)行雙邊貿(mào)易的國家而言，其基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的最低值對運(yùn)輸成本及出口貿(mào)易的影響較大。
　　國內(nèi)學(xué)者對這一問題的研究多集中于定性研究，單獨(dú)就交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對外貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究的文獻(xiàn)還不多見。劉生龍等（2011）在引力模型中加入交通基礎(chǔ)設(shè)施變量，通過實(shí)證方法論證了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域間貿(mào)易總量增長具有促進(jìn)作用，但其研究的重點(diǎn)在于國內(nèi)省區(qū)之間，并沒有涉及到交通基礎(chǔ)設(shè)施與對外貿(mào)易的關(guān)系。盛丹等（2011）運(yùn)用中國工業(yè)部門1998年到2001年的企業(yè)數(shù)據(jù)考察了國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施對中國企業(yè)出口行為的影響，其研究表明基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國企業(yè)的出口決策和出口數(shù)量均具有顯著的促進(jìn)作用，并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對出口決策的影響相對較大�？v觀國內(nèi)相關(guān)研究，還沒有發(fā)現(xiàn)結(jié)合西北內(nèi)陸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國與中亞貿(mào)易進(jìn)行深入探討的文獻(xiàn)。那么坐落于“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶上的西北內(nèi)陸省區(qū)，其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到底能否促進(jìn)該區(qū)域的貿(mào)易復(fù)興呢？其推動(dòng)作用又是否顯著呢？
　　為解答這些問題，本文利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論和模型對“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中國與中亞國家貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，這對于完善交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃，推動(dòng)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
　　二、數(shù)據(jù)選擇與實(shí)證分析
　�。ㄒ唬┳兞窟x取與數(shù)據(jù)說明
　　研究中所界定的“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶借鑒了聯(lián)合國《絲綢之路投資指南》（2009）的定義，其中中國境內(nèi)的區(qū)域包括中國西北地區(qū)的4個(gè)省區(qū)（陜西、甘肅、寧夏、新疆）。中亞國家選擇了與我國接壤的3個(gè)國家（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）。所選擇的3個(gè)中亞國家中，吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦已經(jīng)加入WTO，哈薩克斯坦也即將加入WTO，因此中國與這3個(gè)國家的貿(mào)易障礙相對較少，貿(mào)易數(shù)據(jù)的透明度相對較高，實(shí)證分析中的其他干擾因素相對較小。2012年，我國同中亞國家的貿(mào)易總額為459.4億美元，而這3個(gè)國家與我國的貿(mào)易額達(dá)到了327億美元，占到了70%以上的份額，具有很強(qiáng)的代表性。
　　研究中采用年度數(shù)據(jù)，考慮到中亞5國于1992年才成立，因此樣本的時(shí)間區(qū)間為1992年到2012年。根據(jù)以往文獻(xiàn)可知，境內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施對出口影響較大，本文研究的交通基礎(chǔ)設(shè)施集中于中國境內(nèi)，因此采用中國對上述3個(gè)國家的出口數(shù)據(jù)來衡量貿(mào)易額更具有代表性。通過對歷年中國與中亞國家貿(mào)易的商品分類可以發(fā)現(xiàn)，中亞國家對中國的出口商品較為單一，多為能源、礦產(chǎn)資源以及原材料等，這些初級(jí)產(chǎn)品占到了50%以上的比例；而中國對中亞國家的出口商品相對比較豐富，各種出口商品的比例比較平均，因此可以采用工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)來對出口貿(mào)易額進(jìn)行平滑處理。中國對上述3國的出口額均來自各年度的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國對外經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》，并根據(jù)各年度的人民幣兌美元平均匯率進(jìn)行計(jì)算。所得的貿(mào)易額以1992年為基期，按照歷年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)進(jìn)行了縮減。 　　研究中所提到的交通基礎(chǔ)設(shè)施是指交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其數(shù)值由“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的4個(gè)省區(qū)的數(shù)據(jù)合成。所有投資數(shù)據(jù)來源于相應(yīng)年份的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)年鑒》，部分年份的缺失數(shù)據(jù)通過各省統(tǒng)計(jì)年鑒計(jì)算得到。所有交通基礎(chǔ)設(shè)施投資額都以1992年為基期，按照各省相應(yīng)年份的固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)進(jìn)行了平滑處理。
　　（二）平穩(wěn)性檢驗(yàn)
　　由于所選的經(jīng)濟(jì)變量均為時(shí)間序列，在分析其長期均衡關(guān)系之前，需要對序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資用T來表示，中國對中亞3個(gè)國家的出口額用EX表示。為了消除異方差，對所有變量取自然對數(shù)，T、EX的自然對數(shù)分別用lnT和lnEX表示。
　　表1顯示了各變量采用ADF單位根檢驗(yàn)后的具體結(jié)果。根據(jù)表1的結(jié)果可知，原始序列的檢驗(yàn)結(jié)果均沒有拒絕單位根的假設(shè)，說明交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和中國對中亞國家出口額都是非平穩(wěn)的時(shí)間序列。對非平穩(wěn)的兩個(gè)時(shí)間序列進(jìn)行一階差分后，其ADF檢驗(yàn)值均大于1%顯著水平下的臨界值，說明一階差分后的序列為平穩(wěn)時(shí)間序列，存在一階單整，可用于協(xié)整分析。
　�。ㄈ￢AR模型構(gòu)建及方差分解分析
　　VAR模型是一種廣泛運(yùn)用的分析模型，主要針對相互聯(lián)系的時(shí)間序列變量，其建模思想是把每一個(gè)外生變量作為所有內(nèi)生變量滯后值的函數(shù)來處理。VAR模型中各個(gè)等式中的系數(shù)并不是研究的重點(diǎn)，通常需要在此基礎(chǔ)上采用格蘭杰因果檢驗(yàn)、IRF脈沖響應(yīng)函數(shù)以及方差分解等工具進(jìn)行分析。IRF脈沖響應(yīng)函數(shù)描述的是VAR模型中每一個(gè)內(nèi)生變量的沖擊給其他內(nèi)生變量帶來的影響，而方差分解則是通過記錄每一個(gè)結(jié)構(gòu)沖擊對內(nèi)生變量變化的貢獻(xiàn)度，分析每個(gè)對模型中的變量產(chǎn)生影響的隨機(jī)擾動(dòng)的重要性。本文在構(gòu)建VAR模型的基礎(chǔ)上，借助方差分解進(jìn)行了分析。
　　VAR模型構(gòu)建中的一個(gè)關(guān)鍵問題在于滯后階數(shù)的確定，本文通過AIC準(zhǔn)則和SC準(zhǔn)則這兩個(gè)指標(biāo)來選擇合適的滯后階數(shù)。經(jīng)過多次測算，當(dāng)滯后階數(shù)為1時(shí)，AIC值和sc值同時(shí)達(dá)到最小，因此可以建立VAR（1）模型。為了更好地研究“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和中國與中亞出口貿(mào)易的動(dòng)態(tài)關(guān)系，根據(jù)構(gòu)建的VAR（1）模型，通過方差分解來分析模型的動(dòng)態(tài)特征。
　　通過方差分解的結(jié)果可以看出，對中亞國家出口貿(mào)易的增長大部分可以依靠自身解釋，其中最低為73%，而我國對“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資最多可以解釋出口變動(dòng)的27%。交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資變動(dòng)從第2期開始影響對中亞國家的出口貿(mào)易，雖然初始效果比較緩慢，但隨后不斷增強(qiáng)，而且增速平穩(wěn)。方差分解的結(jié)果表明，“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國與中亞國家出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)度是逐漸加強(qiáng)的，對貿(mào)易繁榮的影響是持久而深遠(yuǎn)的，所以加大對“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，構(gòu)建更加便捷的交通網(wǎng)絡(luò)是帶來“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易復(fù)興的重要措施。
　�。ㄋ模﹨f(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)
　　對于多個(gè)非平穩(wěn)的時(shí)間序列，可能會(huì)出現(xiàn)協(xié)整的情況，即通過對幾個(gè)非平穩(wěn)時(shí)間序列變量進(jìn)行線性組合所形成的變量是平穩(wěn)變量。如果幾個(gè)變量存在協(xié)整關(guān)系，那么說明這幾個(gè)變量存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。中國同中亞國家貿(mào)易的數(shù)據(jù)始于1992年，到目前為止，所獲得的樣本還比較少，因此為避免進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)偏差，研究中除了采用傳統(tǒng)的Englr―Granger協(xié)整檢驗(yàn)（EG兩步法），還結(jié)合構(gòu)建的VAR（1）模型采用了Johansen協(xié)整檢驗(yàn)。
　　Engle―Granger檢驗(yàn)方法的第一步需要對進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)間序列變量進(jìn)行回歸得到殘差項(xiàng)，然后對所得的殘差項(xiàng)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。如果殘差項(xiàng)不存在單位根，即為平穩(wěn)序列，那么說明變量之間存在協(xié)整關(guān)系。
　　對lnEX和lnT進(jìn)行回歸，把lnEX視為因變量，回歸司得出lnEX與lnT的方程式為LnEX=-4.8459+1.7047×LnT+ε，擬合優(yōu)度為0.75，較為理想。根據(jù)e=lnEx-（1.7047*lnT-4.8459）得到殘差序列，，并對其進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。由于采用EG兩步法得到的非均衡誤差的估計(jì)值比ADF統(tǒng)計(jì)量更左偏，所以不能采用ADF檢驗(yàn)的臨界值進(jìn)行判斷。通過參照MacKinnon（1991）所得到的協(xié)整檢驗(yàn)臨界值進(jìn)行判斷，可得如表3所示的結(jié)果。可以看出，在5%的顯著水平下，殘差項(xiàng)是穩(wěn)定的，說明lnEX和lnT之間存在協(xié)整關(guān)系。
　　根據(jù)之前建立的VAR（1）模型還可以進(jìn)行Johansen檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。從表4中可以看出，當(dāng)秩個(gè)數(shù)為0時(shí)，秩統(tǒng)計(jì)量和最大特征值統(tǒng)計(jì)量均大于5%顯著水平下的臨界值，說明兩個(gè)變量之間存在協(xié)整關(guān)系。當(dāng)秩個(gè)數(shù)為1時(shí)，秩統(tǒng)計(jì)量和最大特征值統(tǒng)計(jì)量均小于5%顯著水平下的臨界值，說明兩個(gè)變量之間只存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。這一檢驗(yàn)結(jié)果和上述EG兩步法的結(jié)果一致，因此可以認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與中國同中亞國家的出口貿(mào)易存在長期的穩(wěn)定關(guān)系。根據(jù)之前回歸的結(jié)果可以知道，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對中國與中亞國家的出口貿(mào)易存在正相關(guān)關(guān)系，說明“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國同中亞國家的出口貿(mào)易有促進(jìn)作用。
　　三、結(jié)論與政策建議
　　通過上述數(shù)據(jù)和模型分析可知，從1992年到2012年，“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中國與中亞國家的貿(mào)易存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資促進(jìn)了“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的貿(mào)易增長。根據(jù)方差分解的結(jié)果，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對中國與中亞貿(mào)易所起的作用呈現(xiàn)逐漸顯著的特點(diǎn)，其作用時(shí)間持久，貢獻(xiàn)度逐年增加。因此在建設(shè)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的宏觀背景下，有必要加大對西部省區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。
　　基于以上結(jié)論，本文結(jié)合“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶省區(qū)的實(shí)際情況，對該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出以下政策建議：
　　（一）構(gòu)建一種以政府為主導(dǎo)、通過市場進(jìn)行調(diào)節(jié)的高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)營機(jī)制
　　眾所周知，坐落于“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的西部幾個(gè)省區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱，民間投資并不活躍，因此單純的市場行為并不能解決資金不足的問題；而過多地依賴國家資金投入，又容易造成效率低下等問題，不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。因此可以采用特殊政策吸引國內(nèi)外開發(fā)主體聯(lián)合投資和合作經(jīng)營，同時(shí)利用BOT等形式吸引外資或者東部發(fā)達(dá)地區(qū)的民間資本。
　�。ǘ╆懣詹⑦M(jìn)，科學(xué)規(guī)劃，構(gòu)建持久高效的綜合性交通網(wǎng)絡(luò)體系
　　根據(jù)本文的分析，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域貿(mào)易的推動(dòng)作用是長期遞增的，但是在投資的初期并不顯著，因此鐵路、公路、地下管道以及空中通道的布局，還有交通樞紐城市的選擇都需要從長遠(yuǎn)考慮。西北地區(qū)地處特殊的生態(tài)地帶，生態(tài)環(huán)境脆弱，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要考慮環(huán)境因素，盡可能采用低能耗、高技術(shù)的綠色交通工具。
　�。ㄈ┘訌�(qiáng)同中亞國家的合作，加速邊境口岸建設(shè)，積極推進(jìn)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)
　　便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展的硬件條件，但需要在降低貿(mào)易壁壘的前提下才能發(fā)揮更大的作用。因此在加大對“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，還應(yīng)提升區(qū)域開放合作的層次，擴(kuò)大同各國各地區(qū)的利益匯合點(diǎn)，積極實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略。這樣，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅可以為西北地區(qū)的發(fā)展注入活力，而且可以使“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶上的其他國家享受到貿(mào)易繁榮帶來的福祉。
　　[責(zé)任編輯：方平]

[摘要]在建設(shè)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的宏觀背景下，本文根據(jù)動(dòng)態(tài)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的協(xié)整理論，通過構(gòu)建VAR模型，對1992年到2012年“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中國與中亞國家貿(mào)易增長之間的關(guān)系進(jìn)行了平穩(wěn)性檢驗(yàn)、方差分解分析及協(xié)整檢驗(yàn)。研究結(jié)果表明，…

[摘要]在建設(shè)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的宏觀背景下，本文根據(jù)動(dòng)態(tài)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的協(xié)整理論，通過構(gòu)建VAR模型，對1992年到2012年“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中國與中亞國家貿(mào)易增長之間的關(guān)系進(jìn)行了平穩(wěn)性檢驗(yàn)、方差分解分析及協(xié)整檢驗(yàn)。研究結(jié)果表明，…

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  本文關(guān)鍵詞：“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域貿(mào)易的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。